中新网消息 台湾“华航”空难第三次理赔协调会召开前夕，台湾消费者文教基金会近日公布“华航”在过去四次空难中总共获理赔近27亿元新台币。如果加上这次澎湖空难，消基会预估“华航”的“非常利益”超过30亿元新台币。

　　消基会董事长游明国解释称，该会是从“华航”公开说明书来计算“华航”因空难所获得的“非常利益”的。其中，1995年在香港启德机场的意外中，“华航”获赔1亿多元新台币，日本名古屋空难又获3亿多元，桃园大园空难更高达12亿元，加上香港赤鱲角机场意外的9亿多元，过去四次飞安意外中“华航”总共获得了26亿9590万元

　　游明国指出，“华航”获得保险公司的飞机机身理赔与旅客责任险理赔总和，都超过“华航”付给罹难者家属的理赔及善后处理费用。游明国透露，“华航”此次澎湖空难的飞机机身理赔金约6.6亿元新台币，但还不知道旅客责任赔偿的数字。

　　但“华航”方面表示，发生“空难”后由失事飞机所获得的保险理赔，即使在办理各项空难赔偿后尚有结余，也不够买另一架新飞机。

　　理赔金上升理赔会破裂

　　人民网7月27日消息“华航”今天与“5·２5”空难罹难者家属举行第三次理赔协调会，理赔金提高到新台币1400万元，不过罹难者家属仍不接受，协调又破裂。

　　“华航”今天提出比前一次增加了100万元的理赔金，但家属仍不满，认为“华航”提出的理赔金额没有计算标准。罹难者家属自救会要求“华航”将2000万美元机体险理赔金额，扣除飞机145万美元市价后约1800多万美元全部捐出，成立飞安维护基金。

　　因还有54名罹难者遗体还未寻获，“华航”表示，目前仍尽量打捞，若9月后风浪太大无法打捞时，“华航”也会尊重罹难者家属的想法，先前有家属提到在澎湖立碑及举行海葬。“华航”在第一次空难理赔协调会提出的理赔金额是比照前年新航空难40万美元的标准，换算当时汇率约1250万元，遭罹难者家属指责没诚意；第二次提出1300万元，今天再提出1400万元。

　　“华航”空难机尾残骸发现金属疲劳裂痕

　　台湾消息据美国《华盛顿邮报》报道，调查人员已经发现可能解释“华航”611班机在空中解体原因的第一个具体证据。该架波音747客机于5月25日在从台北飞往香港途中，突然在澎湖外海上空解体，乘客与机员全部罹难。

　　报道说，调查人员在检视飞机残骸时，发现机尾22年前一个修补部位出现若干金属疲劳造成的裂痕，其中至少有一道长达1米。金属疲劳形成的裂痕会随时间而形成，有时是因为损坏或伸缩而引起。报道引述接近失事调查工作人员的话说，这些机尾裂痕是指向飞机解体可能原因的第一个具体证据。但消息人士强调，还有许多工作需要完成，才能断定这些金属疲劳形成的裂痕是否与这起空难有关。目前打捞船只捞起机尾有裂痕部位的一侧残骸，而调查人员很希望能找到另外一半。

　　“华航”这架客机于1980年曾发生机尾着地事故，碰触地面的部位以一块宽60厘米、长3米的金属补丁补强。报道说，调查人员发现的裂痕都在这块补丁的附近。机尾着地通常是因为起飞时仰角过大而造成的。(张春平)

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