“京沪高速铁路是铁定要建的，已经过了可行性研究。目前已把建设方案上报给了国务院”。昨天，铁道部有关人士这样告诉记者，“至于用高速轮轨还是用磁悬浮，不是我们能决定的。”但相关专家表示，京沪铁路采用磁悬浮线路的可能性很小。

　　由于京沪通道所经过的地区人口多，运输供求矛盾比较突出，所以在经过一系列地考察研究之后，铁道部决定在京沪通道上建中国第一条高速客运专线，实现客货分线运输。“现在是用磁悬浮还是用高速轮轨技术还没定，只要国家一敲定，我们就立马开工。”铁道部官员表示。

　　此外，铁科院的王博士提到，由于国内磁悬浮技术并不成熟，如果要用就得从国外进口，费用比较贵。据统计，按照3亿元1公里的造价，预计磁悬浮方案的造价将达4000亿元；按照1亿元1公里的造价，轮轨方案的造价将达1300多亿元，价格悬殊是相当大的。而且迄今为止，因为成本问题，世界上没有一条真正意义上的磁悬浮运营线，目前正在建设中的上海磁悬浮项目可能成为第一条磁悬浮运营线，结果如何还需拭目以待。

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