人民网拉萨11月17日电 记者刘亮明报道：寒风凛冽，雪地冰天。在海拔4500米的青藏铁路沱沱河段路基两侧边坡上，一段宽10米、长约100米的人工试种草坪依然绿意盎然，小草在塑料薄膜的保护下准备跨越严酷的高原冬天。这是国家投巨资打造青藏铁路“绿色长廊”出现的喜人景象。

　　据悉青藏铁路全线用于环保工程的投资计划至少为12亿元。投入如此巨资用于铁路建设环保项目，在我国铁路建设史上尚属首次。

　　青藏高原素有世界“第三极”之称，是中国和东南亚地区巨河大川的发源地，也是世界山地生物物种的一个重要起源和分化中心，生态环境原始、独特而又十分脆弱。受严酷的气候条件影响，青藏高原的植被生长非常缓慢，一旦遭到破坏就很难恢复。青藏铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划。在对野生动物的生活规律、迁徙方向进行研究后，确定了青藏铁路野生动物的通道和数量。铁路施工场地、便道、砂石料场的选址都经过反复踏勘确定，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采取逐段移植的方法，对自然条件稍好的地段，进行人工草皮培植。

　　目前，青藏铁路冻土区植被恢复试验研究基地正在加紧研究人工草坪种植，其成果将运用到青藏铁路建设的植被恢复和移植中。从明年开始就将着手在宽3米至10米、大约1110公里的青藏铁路格拉段路基边坡种植或移植草皮。由于青藏铁路平均海拔高4000多米，年均气温零度以下，种植后将用保水、保温和土壤处理等特殊手段进行培育和养护。

　　在高原冻土区植被恢复试验中，科研人员为维护青藏高原独特的生态环境，用了5个多月的时间在青藏高原采摘草种，并使用保水剂等先进科技，使植物试种成活率达70%，比自然成活率高一倍多。青藏铁路环境保护计划还包括，对于途中必须经过的草甸、灌丛地带，建设单位将投资至少3亿元进行植被移植养护，投资近2.8亿元修建30处野生动物通道。

　　为了减少对青藏高原植被的影响，铁路建设单位采取加大运距、集中取土的措施尽可能将施工营地和便道设置在植被稀少地带，并在施工沿线选用太阳能和电等清洁能源。为防止水污染，他们采用先进的旋挖钻机钻孔，施工废水全部经沉淀、隔油处理后再排放，生活污水也都经氧化处理后再排放。

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