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广州————珠海城际快速轨道交通线前期工作全面展开，线路走向初步方案已基本敲定。这是笔者昨日(11月21日)从珠江三角洲城际快速轨道交通广州至珠海线筹备办最新获悉的。
广珠城际线是珠三角城际快速轨道交通网中位于西岸的主轴之一。其初步走向是：从广州大石为起点与广州地铁三号线换乘，终点到珠海拱北(预留连接澳门条件)，线长114.2公 里，支线从小榄(中山)至江门，线长25.6公里，全长139.8公里。每公里造价约1.5亿元，总投资约208亿元。
广州至珠海主轴线设大石、陈村、北、伦教、大良、顺德、容桂、南头、小榄、东风、中山、金鼎、三台、拱北共14个站；小榄到江门支线设古镇、江门、江门西(新会)共3个站。
据介绍，广珠城际快速轨道交通线最高时速可达200公里。2006年广州至小榄建成通车，2008年小榄到珠海、小榄到江门建成通车，从广州到珠海直达列车旅行时间为47分钟。
广珠快速轨道线2008年通车
主线经过顺德中山共14个站，支线由中山通向江门共3个站
广东第一条真正意义上的城际快速轨道交通线，广州至珠海城际快速轨道线的前期工作全面展开。其线路走向如何？速度有多快？票价有多高？什么时候通车？针对这些问题，本报记者采访了珠江三角洲城际快速轨道交通广州到珠海线筹备办有关人士，独家披露详情。
接轨点初定番禺大石
考虑到与广州地铁衔接，广州至珠海城际快速轨道接轨点初定设在番禺大石，可与广州地铁三号线换乘，并预留到广州东站的条件。
终点设在珠海拱北，并预留连接澳门的条件。
根据铁四院调查研究提出的初步方案，全长139.8公里，其中广珠主轴线，从广州大石到珠海拱北，长114.2公里；支线从中山小榄接轨，到江门新会，长25.6公里。广珠主轴线初步设定14个站，包括大石、陈村、北、伦教、大良、顺德、容桂、南头、小榄、东凤、中山、金鼎、三台、拱北；支线设古镇、江门、江门西(新会)共3个站。
据介绍，作为城际快速轨道交通系统，广珠线主要功能是承担广州到珠海沿线城市和主要中心城镇间的客流，兼顾城市组团中心之间的客流。因此，线路多从城市中心穿过，主要设站点是都是沿线经济比较发达的中心城镇。线路敷设方式以高架和地面为主。
最高时速可达200公里
据介绍，广珠线设计最高时速可达200公里。这个行车速度，是地铁的2倍。按照这个速度，广州到珠海直达列车的旅行时间为47分钟。
根据城际“公交化”的思路，广珠线在运输组织上主要有两种方式。一是直达列车，广州到珠海、广州到江门开行高速列车。一是站站停的高密度快速客车，按照设计能力可达到2分半钟开一对客车。初步计划在运行初期高峰期8分钟开行一对客车，以后再随着客流的增加加密发车密度。
全程票价大约50元
根据项目可行研究进行的财务评价，广州到珠海的城际快速轨道交通票价初步按0.4元／人公里和0.5元／人公里来测算，以此推算，广州到珠海的全程票价也就是50元左右，与豪华大巴差不多。再加上轨道交通快速、准点、安全、舒适的优点，这个价格相当有竞争力。
总投资约208亿元
据有关专家测算，轨道交通的平均造价为每公里1.5亿元，是地铁平均造价的1／3.投资估算，广珠线总投资约208亿元。
按照近日通过专家评审的客流预测报告测算，以2008年全线建成通车为目标，广珠线2011年承担的全日客流量为25万人次，2018年41万人次，2033年77.5万人次，分别占该地区总客运量的8.8%、9.6%和10.2%。票价初步按0.4元／人公里和0.5元／人公里来测算，到2011年，年客运收入可达18.3亿—22.9亿元人民币。
广珠线的建设将按市场化运作，企业化经营，除省及沿线直接受益地区投入部分资本金外，欢迎国内外多元资本参与建设，项目将寻求中外客商投资，以股份制形式经营，目前对外招商工作正全面展开，并已初步与国内外有关公司进行了洽商。
作为基础设施项目，政府将在沿线土地综合开发、征地迁拆、税费等方面给予一定的政策优惠。
计划2008年建成
今年7月，省计委正式委托广东省铁路集团有限公司开展珠三角城际快速轨道交通广珠项目的前期工作，短短5个月时间，项目前期的预可研工作进展顺利。
目前客流预测报告已于11月初通过专家评审，预计于今年底前完成预可研报告，力争明年元月底将项目建议书上报国家计委，申请立项。
按照计划，2006年广州到小榄建成通车，2008年小榄到珠海、小榄至江门建成通车。
595公里轨道网住珠三角
以广州为中心，1小时内分别可达珠三角9个城市
建立珠三角一小时交通圈
2008年，住在中山、珠海，到广州上班，也许不是什么稀奇事，因为，搭乘城际快速列车，从珠海直达广州，只要47分钟！
未来20年，在珠三角城市群出行，轨道“一小时交通圈”将完全改变你的出行和生活方式。
作为珠三角基础设施现代化的重要标志之一，随着广州到佛山地铁试验段的开工，广州到珠海城际快速轨道项目前期工作的启动，珠三角轨道网正在从规划蓝图变成实际行动。
595公里轨道网住珠三角
根据省政府批准的《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，线网架构为两条主轴、三条放射线和两条联络线。即广州到深圳主轴、广州到珠海主轴；广州至肇庆、东莞至惠州、中山(小榄)至江门三条放射线；在广深、广珠两条主轴间，建顺德—番禺—东莞，中山(小榄)—虎门两条联络线，线网总长约为595公里(详见左图)。规划分近期、中期、远期三个阶段，到2020年实现城际快速轨道交通系统连通珠三角地级以上城市。
按照这一线网布局，正好将珠三角经济区9个城市一“网”打尽，以广州为中心，1小时内分别可到达珠三角9个城市。大容量，公交化的城际快速轨道交通网使珠三角城市群形成真正意义上的“一小时交通圈”。
提升城市群整体竞争力
时空格局的改变，将全面提升珠三角区域城市群整体竞争能力。
有专家分析，珠三角城际快速轨道交通实际上就是珠三角城市群内部的“公交”系统，轨道交通快速、准时的优势将给商务、旅游、通勤、购物等出行带来质的飞跃，提升了珠三角综合运输系统的水平。
城际快速轨道网把区域之间分散的城市连成一个整体，强化了城市群之间的联系与分工，增强区域城市之间的配套能力，提高经济质量，节约成本，有利于产业集群向中心城市集结，中小城市专业化分工将更强化，从而促进整个区域的产业升级和转型。
地铁、轻轨、城际快速轨道打造城际轨道公交网
随着广州地铁一号线的开通，人们已开始在出行中感受到轨道交通快速、准时、安全、舒适等种种好处，现代轨道交通已开始走进我们的生活。
随着广州到佛山之间城际快速轨道交通项目试验段的动工，广州到珠海线也正开始密锣紧鼓开展前期准备工作，地铁、轻轨、城际快速轨道，越来越多的新名词新概念令人目不暇给。有关专家介绍，世界大城市快速轨道的种类繁多，但目前被广泛使用的主要有地下铁道、市郊铁路和轻轨铁路，它们的共同特点是与城市道路没有平面交叉，运量大、速度快、时间准、污染少和安全舒适。
地上与地下
据广珠线筹建办高级工程师汪庆芳介绍，城市轨道交通客运方式主要有3种：一是大客运量的地铁，其单向高峰小时客运量可达3万—6万人次，甚至更高；二是中等客运量的轻轨交通，其单向高峰小时客运量1万—3万人次；三是低客运量的公共电车，其单向高峰小时客运量为0.4万—0.8万人次。这是划分地铁与轻轨的主要标准。地铁和轻轨均可按实际情况走地下、高架或地面。如广州地铁在西朗就是走地面的。
城内与城际
地铁、轻轨一般是城市内部的轨道交通系统，是城内的“公交”系统，城际快速轨道交通是指联系区域内各城市之间的客流，兼顾城市组团中心之间的客流，可以说是城际间的“公交”系统。
为体现城际快速轨道的时空效益，一般都采用较高的速度。按照《珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划》，主要考虑如下几个速度层次：一是普速城际线标准，最高速度为120公里／小时，普速城际线标准主要适用于中心大城市及城镇密集、城市化水平较高的地区，如广州(佛山)都市区，其站间距离较短。目前广州到佛山之间已准备采用地铁形式。
二是快速城际线标准，最高速度达200公里／小时，旅行速度大于150公里／小时，快速城际线主要适用于中心城市、次中心城市、部分地方性城市和中心城镇相互之间的交通联系。目前广州到珠海之间正准备采用这一标准。
城际快速轨道作为专用的客运线，主要承担沿线各个主要城市和主要中心城镇之间的客流，就像是城际间的客运公交车，它与兼顾客货运综合运输的铁路是不同的，它主要穿越城市的中心区，发车的密度比较密集，接近“公交化”。
相关资料
城市轨道交通
1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。
轨道交通优点多多
建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。
占地是公路的1／8
用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。
造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍
速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。
能耗是公共汽车的3／5
节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。
噪音低于大卡车
减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。
安全事故极为罕见
由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见。
国外实例
曼谷的“空铁”
轨道交通的快速、准时、安全、舒适的优点为人们熟知，但噪声和景观是人们对高架轨道交通心存的疑虑。泰国首都曼谷的高架轨道交通系统(也称“空铁”)以其成功的实践向世人证明：高架轨道交通不仅能有效解决大城市交通问题，而且成为都市中一道亮丽的风景。
曼谷是世界大都市之一，面积1568平方公里，人口600万，汽车保有量约170万辆，平均每三人拥有一辆汽车。几十年来，曼谷的交通堵塞全球闻名，即使修建了环城高速公路系统，也仅缓解了过境、环城交通问题。
1992年，曼谷启动轨道交通系统建设，线路采用高架形式从市中心穿过，曼谷高架轨道交通系统从城市郊区引入城中，全部从闹市高架穿过，一般离地面12米，最高有8层楼高。由于经过精心设计，整体布局合理，与周围景观协调，噪声仅70.1分贝。曼谷空铁通车以来，不但大大缓解了城市中心区的交通压力，而且带动了沿线的房地产、商业和广告业的发展，成为一条旅游观光线路。记者陈韩晖实习生梁敏
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