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考验一：地面线路经历冰霜
从今年11月25日起到明年2月底，地铁将进入为期3个半月的冬季运输。这段时间内，城铁的地面线和高桥线将首次经历冰雪城铁全线明年初贯通春节前后将迎来客流高峰这三大课题使北京城铁面临考验。
地铁13号线要在冬运期间全线贯通，地铁运营公司将集中力量对城铁东线进行冷、热滑试验和空载试运行，以确保明年1月28日实现东段与西段贯通运营。目前正在试运营的城铁西线和明年1月28日开通的东线，由于是以地面线为主，受天气等因素影响较大，将全面经受风、霜、雪、雾的考验，这对已有30年运营史的北京地铁来讲还是第一次。此外，城铁贯通时正值春运高峰，1号、2号线也将面临大客流冲击，运营部门双线作战，在时间、人力、精力等方面有较大难度。
考验二：城铁车站怎挡风雪
昨天，记者来到西线城铁的几个车站，“蔬菜大棚”式的车站让人感到有些冷。
城铁东线开通时，这种状况将得到显著改善。据记者了解，东线车站大多地处空旷郊区，装修设计更加强了防风保暖性，东线的车站已经全部改为除进站、出站口外的全封闭车站。原来墙面、地面的合成板全部换成了大理石和花岗岩。从敞开式改为全封闭式为乘客提供了相对舒适的候车环境，同时更加通透、美观。
目前，城铁东线7座车站已经全部实现封顶，预计下月中旬全部完工，届时将由地铁运营部门接管。
考验三：车厢保温密封门窗
记者在采访地铁运营公司时获悉，运营公司将采取一切措施，尽可能地把地面站行车间隔控制在10分钟以内。
现在城铁使用的是过渡车型，车厢内部没有暖风设备，所以不可能达到室温效果。但是冬运前城铁职工已经对地面上行驶的全部车辆门窗重新加固密封，以增强保温。由北京地铁车辆厂和长春客车厂联合研制的城铁新型空调列车将在明年上半年完成样车运行试验，预计明年冬运时，224辆空调城铁车将取代目前的过渡车。
地铁运营公司所属七大分公司都在客运组织方面制定了特殊天气运营保障措施，其中主要包括遇降雪等天气适时增加临时列车，增加运力；增加售票窗口，提高购票速度；按上级要求延长地铁末班车运营时间；在车站出入口关键部位放置防滑草垫、铲雪扁铲并及时清扫冰雪。(晨报记者刘葳漪通讯员贾鹏)
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