“粤海铁一号”简介 | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年01月07日09:20 新华网 | ||
新华网北港码头1月7日电 “粤海铁一号”是我国第一条大型跨海火车渡轮,它的问世,使我国的内陆铁路大动脉可横渡琼州海峡,直达海南天涯海角。 有着百年历史的上海江南造船集团担纲成为这艘巨轮的建造方。这条船的总建造师汤春晖向记者介绍:“粤海铁一号”总长165.4米,型宽22.6米,载重量5690吨,跨越琼州海峡时间为50分钟。 与一般轮渡不同,这艘轮渡有两层载货甲板。主甲板为开敞式火车甲板,共建有4股铁路轨道,4股铁道都直接焊在舱底上。列车从渡轮的艉部在甲板前部有挂车装置,可将列车牢牢固定在铁轨上。船舱底部有钢索和快速钩固定车辆,防止车辆的晃动。可运载旅客总数达1360人。 “粤海铁一号”采用双柴油机推进装置,调距螺旋桨,双舵,首部设两台侧推、尾部设一台侧推装置,并设有单手柄操纵装置,操作简便、灵活,自动化程度高,适应能力强。 跨海峡铁路轮渡对抗风浪能力要求很高,江南造船集团引进了德国INTERING公司制造的,身价高达四五百万元的防摇、抗横倾装置,相应设有三对水舱作调节,可保证这条船在上下货时最大横倾角不大于2度,在8级风下航行时,减摇效果不少于50%,确保安全装卸与航行。 船内设有贵宾室,软席舱和三间旅客舱,有餐厅,广播室等。船上装潢可以与三星级酒店媲美,渡轮上装有卫星天线,可收看包括数字卫星电视在内的10套电视节目。 安全保障设施也很齐全。船上除了在主甲板上设有两艘60人的常规救生艇外,还在上甲板两舷设有2套垂直降落撤离装置,在主甲板设置两套充气滑道式撤离装置,可确保在意外情况下,所有乘客能在半小时内安全撤离到救生艇与救生筏上。 在渡轮驾驶室上方,还有一个在我国渡轮上首次安装的“黑匣子”装置。这一装置能承受1500米至3000米深的水压。(完)
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