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本片获得《纪事》2002第二季度银奖，编导：李晓明
在贵州1485公里的铁路干线上，如果你留意的话，会见到一种由旧车厢改造后组成的列车。这不是普通的列车，因为它没有固定的行车时间，在这趟列车上的人也不是普通的乘客，因为他们打算跟着这趟列车走上几十年。就像一个游动的部落，这趟车和这些人一年四季游走在人们熟悉的铁路干线上。这就是铁路大修段的工程队，俗称：铁路大修队。
2001年，贵州铁路局大修段第一工程队在湘黔线上施工。铁路是十二年进行一次大修，主要是补充石渣、更换枕木和钢轨。在贵州山区，这些活全靠人力来完成，最好的情况下，工程进度每天300米。这一年，大修队的任务从去年的50多公里增加到72公里，除去春运高峰停工休假以外，他们几乎每天都要抢时间。跟着大修队在铁路上跑，很容易感受到艰苦，这儿的人都说已经习惯了，而且还干得心甘情愿，再一问，他们基本都是子承父业，顶替退休的父辈进的大修队。佘左成就是十年前顶替退休的父辈来到大修队的，这之前，他和师兄弟们都有过打工挣钱的经历。如今他已经是这个队的队长了，当年的师兄弟们也都成了队里的骨干。
水花是湘黔线上一个偏僻小站，这里缺水。通水通电是安营扎寨的第一件事，但水的问题常常不是当时就能解决的。大修队到这儿已经两天，眼看储存的水就要用完了，供水问题还没有解决，佘左成只能请本来也缺水的车站帮忙。秦光荣在队上专管后勤，接水的任务他必须完成，熟悉情况的秦站长和杨警长却不敢保证这事一定能解决，因为这附近只有一处可供饮用的水源，村里有决定权的的组长又很在乎水的问题。最后，大修队通过付给村民400元补偿费的方式得到了水。
赵真银虽然和队长一样，是十年前来的大修队，但当年只有他是唯一不愿意选择这个工作的人。现在他则是队里的安全防护员，负责与运行总调度室协调联络，保障施工和运行安全，在队里大家都认为他善于和人打交道，因此才被安排在这个要紧的岗位上，他正随大修队派出的一个分队在几十公里外更换长轨。这一段时间，大修队任务紧，战线长，这一队人就住在离水花28公里远的镇远县城就近施工。
这一队人要把新长轨的一端对齐将要接头的位置，这是个重活，叫拉轨。新钢轨长1790米，重上百吨，他们只有60个人，3小时的封锁列车通行的时间。拉轨就要开始了，可以说这是一场和时间赛跑的战斗。拉轨不是真的去拉，而是这样反复地撬，让钢轨反复曲伸来移动位置。这一次他们要拉1米6的距离，工人们要在1790米的距离内往返很多次，并且抢在3小时内完成任务恢复通车。下午，封锁点终于提前一个小时，工人们必须抢在天黑前把最重要的活干完。这一天的活在月亮升起的时候按时结束的。
夜幕降临，劳累了一天的大修队的人们在宿营车里的夜生活不可能有多丰富，大家总喜欢串个门摆摆龙门阵，话题大多都是关于孩子的事儿。孩子们也许将来会选择不同的人生道路，但是他们的童年还得在宿营车上度过。12月6日，宿营车离开水花，这是大修队2001年第11次搬家。
目前，中国铁路总长68000公里，其中21500公里正在实施新的提速计划。湘黔线建成于1972年，新一轮的维护和改造将在2002年完成，计划于2003年提速，运行时速将从60公里/小时提高到79公里/小时。
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