韩国地铁的悲剧令所有乘客对地铁的安全性打上了一个大大的问号，为此记者昨日专门采访了国内有关专家。
据南京浦镇车辆厂高级工程师海邦金介绍，他曾参加了我国地列的研制和生产工作。据他了解，韩国的地列与我国地列有许多不同之处，其一，韩国的地列车厢与车厢之间是不贯通的，发生意外时，乘客不易疏散。其二，我国生产的地铁车厢内材料都为无毒低烟材料
，即使发生火灾也不至于在短时间内发生中毒窒息。其三，我国的地列加装了逃生系统，在列车两头驾驶室的左侧分别有一个备用逃生窗口，发生险情，乘客可在第一时间滑到列车外等待救援。其四，地列装有计算机摸拟控制系统和自动故障诊断系统，一旦列车在运行中出现意外，系统将立即通知相关人员，以便地面及时采取措施。
海工程师举例说，目前我国上海、广州等地铁的安全性能都较高。上海地铁就有两套自动防火设施，在运营过程中，地铁安保大队的队员和站务员都有权对可疑物品要求开箱、开袋、开瓶或开罐检查。
东南大学著名建筑专家李旭宏接受记者采访时称，南京地铁站及列车设计规划和建设是非常先进的，但韩国地铁纵火案也给南京地铁安全敲了警钟。一位不愿透露姓名的老教授认为，南京地铁建成后，南京警方可能会成立地铁公安分局，如果与地铁站保卫部门相配合，形成一套完善的安全检查网，就可以杜绝危险品进入站内。他还告诉记者，未来的南京地铁在地铁隧道里一定会有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息，同时他还建议列车生产单位，在列车上一定要多设手动的安全门，以备列车突然断电车门打不开而带来的安全隐患，在座椅、墙壁和地板所选取的材料上一定要仔细考虑，不能选用燃烧时能释放有毒气体的塑料等材料。
南京浦镇车辆厂项目组的一位工作人员介绍，目前，南京地铁列车座椅选材已定，椅面选用玻璃钢，骨架用铝合金，车门有自动门和手动门两种，紧急情况下，如果列车外有人，可用车门钥匙打开手动门，疏散乘客。列车上的灭火装置是粉末喷，可以应付不同的火灾。
本报记者华诚朱宏俊通讯员王君礼
《江南时报》(2003年02月21日第四版)
新浪精彩短信
