人造“长江第四峡”，可比自然造化功。13日下午，当进行三峡永久船闸南线实船实验的“江渝15号”缓缓驶入引航道时，聚集在船头的众多记者和实验技术人员不约而同发出感慨。

　　从13日上午7时30分开始，“江渝15号”从三峡坝下黄陵庙出发。经过抛锚试验后，船于8时30分从鹰子嘴出发上行，依次经过下引航道及4个船闸，总耗时2小时44分，十分顺利

地通过了北线永久船闸上行实验。下午2时30分，“江渝15号”开始了南线永久船闸下行实验。

　　三峡永久船闸总设计师宋为邦介绍，只有完成了北线上行和南线下行两段行程，才算单船实验全部完成，因此，下午的实验十分重要。

　　测试航道总共10．06公里，其中闸体总长1607米。下午3时21分，“江渝15号”缓慢驶入80多米宽的引航道。在船闸入口处，18根巨大的泊船桩分列左右，仿佛18根希腊神庙的立柱。载客800人，长达78米长的“江渝15号”与立柱相比宛如玩具船，让人不禁心生敬畏。

　　下午3时37分，船首开始进入南线闸室，船长一声令下，“江渝15号”停机，依靠惯性慢慢划入闸室。远看并不宽阔的船闸水道，16米宽的“江渝15号”也只占据了左半边。闸室两壁平滑陡峭，望去确有壁立千仞的强烈峡谷感，不愧被称为“长江第四峡”。

　　1号闸门大开，“江渝15号”直接进入2号闸室，靠左停靠在同样在进行实船实验的“民风号”货轮后边，一艘救生艇和一艘消防艇停靠在闸室右侧，预防特殊情况的发生。“江渝15号”系上钢缆平稳靠边，南京水科院的骆少泽高工开始忙碌起来：测量闸室缆绳的系缆力。他告诉记者，如果系缆力过大，就说明船体不稳，容易发生事故。从早上北闸测试结果看，系缆力非常小，说明船只在闸室内相当平稳。

　　在音乐声中，2号闸门开始关闭。20．2米×39．5米的巨大“人”字形闸门逆水缓慢合拢，不到3分钟就把江水关在闸外。宋为邦告诉记者，永久船闸门最大重量804吨，关合之间缝隙只有0．2毫米，却可抗击200吨的压力，可称为“天下第一门”。由于1号闸首水压最大，闸门开关要6分钟左右，其他闸门只需要3分钟就可开合。

　　说话间，闸室开始放水。据了解，闸室两侧山体中埋有两根巨大的涵管，每个涵管横截面积有20多平方米，同时每个闸室设有4个区段8个支管充、泄水。设计者巧妙地运用水压原理，把水流以700立方米／每秒的速度排出，水位降低22.6米设计需时12至13分钟。实际测试表明，泄水效率非常高，只需要10分钟左右。观察闸室壁上的水位刻度，明显看出水位在不断下降，船体在不断下降，却感觉不到一丝晃动。在泄水等待期，船闸内惟一令人担忧的就是聚集在2号闸门前的漂浮物。从调度室了解到，目前聚集在闸室前的漂浮物有将近70厘米厚，有可能会损伤到船只舵机。确实，“江渝15号”在进入闸室后就停机，以惯性缓慢前进。

　　依次，“江渝15号”在每个闸室下降20米左右水位后，进入下一闸室。在到达5号闸门前时，不知何故，已经开启一小半的闸门又关上。30分钟后专家送来答案：前后闸门有一路信号断了，不过现在已经调试好。在实验中检测出船闸的一个小毛病，可见这次绝不是来之前认为的走过场了。

　　17时53分，“江渝15号”终于通过船闸。从闸室突然来到宽阔的江面，顿感豁然开朗。在不知不觉中，水位已经下降了70米。

　　回望5级船闸，闸顶灯光愈叠愈高，闪着橘红色的光。郭嘉轩　戴劲松　刘昕

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