□ 本报记者 田宗伟

　　船闸试航成功了！三峡建设者又交出了一份令全国人民满意的答卷。

　　凭借“高峡平湖”，川江河道的暗礁险滩永远地消失了，川江部分河段不能夜航的历 史也从此结束了。从现在起，川江河段的通航能力将由以往每年1000万吨提高到 每年5000

万吨，而其航运成本将下降三分之一。

　　三峡大坝蓄水后，三峡双线五级船闸是船舶过坝的主要通道。三峡大坝的蓄水和三 峡双线五级船闸的通航，将为我国西部经济的腾飞插上翅膀，中华民族的母亲河——长 江，也将从此变成一条真正的黄金水道。

　　船闸试航的成功，是三峡建设者战胜了无数个世界级难题之后实现的。

　　2001年4月，全国政协原副主席、中国工程院院士钱正英说：“三峡双线五级船 闸是世界上最大的船闸。建设这么大的船闸，大家都缺乏经验。如果三峡大坝建成 了，船闸不能正常通航，谁也交待不了。”

　　是啊，三峡双线五级船闸建设要开挖4000多万立方米土石方、浇筑370多万 立方米混凝土、制造安装4万多吨金属结构和机电设备，单是工程量就是美国邦纳威 尔船闸的20倍。而且工期又紧，特别是施工中还要解决一系列的世界级技术难题， 怎么不叫人担心啊。

　　如何解决航道和船闸泥沙问题？如何解决高水头船闸水力学问题？如何使开挖对保 留岩体的损伤减弱到最小？如何使开挖后卸荷的岩体保持稳定？如何高质快速浇筑与 岩体联合受力的闸室边墙混凝土和地下输水系统混凝土？如何制造安装超大型闸阀 门？如何确保船闸在任何工况下都能安全运行？

　　三峡船闸是从山体中开挖出来的。为了最大限度地减轻开挖对保留岩体的损伤，水 电施工专家经过多方试验，确立了预裂爆破、光面爆破、微差爆破的施工方案，有效 地减轻了开挖对保留岩体的损伤。

　　开挖过程中，施工人员在船闸南北边坡开挖了7层排水洞，有效地截住了山体渗 水、降低了地下水位、减轻了山体边坡的渗水压力。同时，开挖中对船闸边坡和边墙 还适时进行了支护，用10万多根8至13米的高强锚杆和4000多束29至60 米长的预应力锚索像“纳鞋底”和“打膨胀镙钉”般地将岩体锁住，有效地控制了山体的 变形。

　　在船闸混凝土浇筑中，施工人员大胆进行工艺革新，采用单边滑模、对撑式滑模浇 筑闸室边墙。在地下输水系统浇筑中，施工人员以泵送混凝土浇平洞，以新型混凝土 缓降器（My－box）送料浇竖井，以溜槽送料用全断面变径滑模浇斜井，大大提 高了施工进度，确保了混凝施工质量。

　　船闸金属结构和机电设备的制造遍布全国，其制造单位皆是国内该行业的精英。这 些能代表国内最高制造水平的厂家皆以为三峡工程制造设备为光荣，他们拿出最好的 工人和设备来制造船闸设备，以精品工程、顶级工程要求质量，出色地完成了船闸设 备的制造任务。

　　船闸设备安装过程中，广大施工人员顶烈日、战酷暑，一丝不苟、精益求精，不放 过任何一个细小的瑕疵，高质量地完成了船闸设备安装任务。设备安装完成后，从2 002年6月起，施工人员对船闸设备进行了为期一年的调试。其调试项目完备周 详，对每一个具体项目的调试细致充分。今日船闸试航的成功，充分说明船闸金属结 构和机电设备运行状况良好，船闸能够投入试运行。

　　船闸施工是一个大规模的团队协同作战。施工过程中，来自于四面八方、不同专 业、不同战线的施工、制造、设计、监理、航运等各单位各部门服从全局、密切配 合、忘我工作，显示了良好的合作精神。而船闸建设中一系列复杂技术难题的被攻 克，充分显示了中国人民的智慧与力量。

　　现在，我们已可以初步告慰全国人民：三峡建设者已攻克了船闸建设中所必须解决 的每一个难题。一座规模空前、设备先进、运行可靠的内河船闸已屹立于世人面前。 长江航运必将由此进入一个新时代。

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