记者郑蔚报道

　　本报讯昨天是轨道交通4号线发生险情的第7天。经过连续七天七夜的紧张战斗，抢险工作有了什么新的进展？轨道交通4号线能不能尽早恢复施工？带着这些问题，记者再次赶往现场。

　　现场已经不见“漏斗”

　　昨天下午看到的景象已经与前一天晚上离开时大不一样：那栋侧着身子陷在泥里的泵房，已经不见了踪影，周围已经铺上了一层混凝土。记者问正在边上施工的一位工作人员，泵房到哪里去了？他指着记者的脚下说：“昨晚就到你脚底下去了。”本来险情发生的现场有一个上百米宽的“大漏斗”，现在这个“大漏斗”已经被基本填平了。音像市场大楼处已经成了一座5米高的混凝土“山丘”，52吨重的液压结构解体机开在上面，张开大“铗钳”，将8层楼高的鸿宇商务楼南侧的墙面、楼板一块一块地“咬”下来。

　　周边路面加紧“灌浆”

　　记者的采访车从南浦大桥中山南路下匝道一下来，就发现有一台钻孔机在中山南路上钻孔。好好的路面，为什么要钻孔？正在施工的潘毓敏师傅告诉记者，向地下钻孔的目的，是为了向地下灌水泥浆，让水泥浆在地下再组成一道“防线”，防止意外发生。从早晨7点起，这台“克瑞伯”钻孔机已经按照前后左右间隔3米的要求，钻了50多个孔，每个孔深达4米，一般再由注浆泵往每个孔里注入4至5个立方米的水泥浆。

　　在临江花园大厦周围，还有两台钻孔机在一刻不停地钻孔、灌浆，使大厦周边的地层更加结实。

　　开始考虑施工问题

　　抢险指挥部的领导向记者介绍说，在轨道交通4号线隧道里，已经在浦东端的浦东南路车站和浦西端的南浦大桥站里，各自先用沙包造了一堵10米厚的“沙包墙”，然后再用模板、水泥等各自建了一堵直径5.5米、厚2.2米的“水泥墙”。在封堵水泥墙前，还留足了各种管道，其中包括向隧道内注水的管道。

　　在隧道内，一位施工人员说，由于措施得力，隧道的变形已经得到了有效控制。抢险指挥部的一位领导说：“在险情基本得到控制后，我们已经开始考虑如何施工的问题。”

　　订阅新浪新闻冲浪 足不出户随时了解最新新闻
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新东方口语听说速成 2004考研名师授课 司法考试
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”