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新三峡航运喜忧并存 弃车登船尚需谨慎

http://www.sina.com.cn 2003年07月29日18:21 新华网

  新华网武汉7月29日电(记者代群 戴劲松 郭嘉轩)蓄水的伤感别离之后,如今的三峡被一种激情所笼罩。水位提高了,航运条件改善了,人们纷纷购买船只,兴建码头,甚至有不少企业改变了传统的物流方向,弃车登船,弃陆走水。看着温顺驯服的长江,人们不仅为如诗如画的平湖秀色所感慨,也在为这一地理大变迁所带来的巨大商机激动不已。

  三峡蓄水带来的航运商机的确令人激动。蓄水之后,三峡水流变缓了、变深了、变宽
了;长江行船油耗将减少,载重吨位将增加,万吨级船队将可以直接停靠重庆港,船舶运行周期将缩短一半左右。水运成本将在目前的基础上降低36%左右,远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。

  于是,一些企业开始准备到长江上游城市设立生产基地,以通过川江航运运输。有的企业则准备将产品由陆路运输改为水运,期待以此节约成本。一些运输企业也准备向水运实行投资倾斜,大量建造货船,以迎接期待中的大笔货运订单。

  把握机遇、利用商机,这本无可厚非。但是,新三峡航运是不是只有商机没有隐忧,在美丽如画的平湖下是不是也隐藏着一些鲜为人知的“暗礁”?针对三峡正在上演的这股“弃车登船”热,一些专家提出了自己的冷思考。

  一段航道的改善并不代表整条航道的改善。蓄水后,长江上游的航运条件大大改善,但长江中游的航运条件不能与之很好地对接,这令人忧虑。而且,船行平湖也有危险。一些专业人士指出,三峡航道变宽和急流险滩消失,并不意味着船舶的航行安全有了充分保障。因为“旧的危险没有了,新的危险又产生了。”气象部门预测,三峡成库后,江面上的雾日有可能增多,浓浓大雾将危害航行安全。此外,水面变宽,江面风速加大,船舶在航行中发生碰撞的可能性增加;水面流速变小后,船舶的航行容易在两岸产生更大的波浪,防浪损已成为当务之急;驾驶操作人员在以前航行中的习惯航法已经“过时”,而新的库区航法很多驾驶人员还没有习惯和掌握。

  水运投资巨大,但是三峡航运的短期效益却不明显,这是广大商家需要冷静思考的又一个问题。民生公司的有关人士分析,从长远来看,三峡航运利益肯定是很大的,但短期内效益还显现不出来。因为毕竟三峡才刚刚通航,而试运行阶段整个三峡的货运通过量有限,通航断航的时间也无法确定,对企业的经营运输肯定会有一定影响。他认为,从航运的角度看,航运条件改善,其速度可以快,拖载量可以增大,成本可以在这方面有所节约,但航运的成本往往还受市场的影响,也有可能下降的幅度不大。此外,一些业内人士认为,从葛洲坝的运行情况来分析,短期内长江的整个运量不会有太大增加,甚至只能保持现有量。(完)


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