新华网武汉7月29日电(记者代群 戴劲松 郭嘉轩)蓄水的伤感别离之后，如今的三峡被一种激情所笼罩。水位提高了，航运条件改善了，人们纷纷购买船只，兴建码头，甚至有不少企业改变了传统的物流方向，弃车登船，弃陆走水。看着温顺驯服的长江，人们不仅为如诗如画的平湖秀色所感慨，也在为这一地理大变迁所带来的巨大商机激动不已。
三峡蓄水带来的航运商机的确令人激动。蓄水之后，三峡水流变缓了、变深了、变宽
了；长江行船油耗将减少，载重吨位将增加，万吨级船队将可以直接停靠重庆港，船舶运行周期将缩短一半左右。水运成本将在目前的基础上降低36%左右，远远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。
于是，一些企业开始准备到长江上游城市设立生产基地，以通过川江航运运输。有的企业则准备将产品由陆路运输改为水运，期待以此节约成本。一些运输企业也准备向水运实行投资倾斜，大量建造货船，以迎接期待中的大笔货运订单。
把握机遇、利用商机，这本无可厚非。但是，新三峡航运是不是只有商机没有隐忧，在美丽如画的平湖下是不是也隐藏着一些鲜为人知的“暗礁”？针对三峡正在上演的这股“弃车登船”热，一些专家提出了自己的冷思考。
一段航道的改善并不代表整条航道的改善。蓄水后，长江上游的航运条件大大改善，但长江中游的航运条件不能与之很好地对接，这令人忧虑。而且，船行平湖也有危险。一些专业人士指出，三峡航道变宽和急流险滩消失，并不意味着船舶的航行安全有了充分保障。因为“旧的危险没有了，新的危险又产生了。”气象部门预测，三峡成库后，江面上的雾日有可能增多，浓浓大雾将危害航行安全。此外，水面变宽，江面风速加大，船舶在航行中发生碰撞的可能性增加；水面流速变小后，船舶的航行容易在两岸产生更大的波浪，防浪损已成为当务之急；驾驶操作人员在以前航行中的习惯航法已经“过时”，而新的库区航法很多驾驶人员还没有习惯和掌握。
水运投资巨大，但是三峡航运的短期效益却不明显，这是广大商家需要冷静思考的又一个问题。民生公司的有关人士分析，从长远来看，三峡航运利益肯定是很大的，但短期内效益还显现不出来。因为毕竟三峡才刚刚通航，而试运行阶段整个三峡的货运通过量有限，通航断航的时间也无法确定，对企业的经营运输肯定会有一定影响。他认为，从航运的角度看，航运条件改善，其速度可以快，拖载量可以增大，成本可以在这方面有所节约，但航运的成本往往还受市场的影响，也有可能下降的幅度不大。此外，一些业内人士认为，从葛洲坝的运行情况来分析，短期内长江的整个运量不会有太大增加，甚至只能保持现有量。(完)
