中国载人航天工程飞船系统副总设计师--施金苗
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　　施金苗，1936年7月出生，上海人。1962年毕业于北京航天大学导弹设计专业，硕士生导师。原航天科技集团总公司第八研究院副院长，“长征2号J”火箭总指挥，“风云”卫星总指挥，主持多种型号导弹、火箭和卫星的研制及发射，“863计划”论证者之一。现任中国载人航天工程飞船系统副总设计师。

　　记者：飞船总体是北京空间技术研究院负责，上海航天局主要负责飞船哪些任务？

　　施：我们上海航天局承担了飞船研制任务的一部分，负责研制飞船的推进舱，另外还有三个系统三个舱的推进系统；三个舱的电源系统；三舱测控系统的大部分，包括天地话音、图像、遥测遥控、数据传输等等。

　　记者：为什么要这样进行分工？

　　施：这样的分工也是上面充分考虑了两个研究院各自的优势。北京在各方面要方便一点，我们搞推进系统和电源系统和测控通信系统有基础。

　　记者：这些都是飞船运行的基本资源。

　　施：对。比如推进系统，飞船上天后的轨道控制、返回制动、姿态控制等等，推进就是他们的动力。飞船在天上没有动力是不行的，电源系统给整个飞船供电，就像一个人的心脏和血液系统，去维持它的运动，是非常关键的。

　　记者：每次飞船进场你们都要提前来，是不是你们负责的工作要提前一步？

　　施：太阳电池阵的工作要提前做测试准备，否则会耽搁飞船的测试进度，所以每次我们都要提前一些。

　　记者：你们负责的这些研究项目哪方面困难比较大？

　　施：当时的困难有很多，主要是发动机方面。飞船上的发动机功能比较多，有轨道控制、返回制动、姿态控制等等，共有五十二个发动机，根据飞船飞行环境和飞行需要，组成不同推力、不同布局的复杂系统，那些金属膜片储箱也是特殊的，以前都没有做过。另外因为飞船的空间有限制，就那么大，所以对发动机的体积也有要求。有一种2500牛顿的发动机，是飞船上推力最大的一个发动机，由四个发动机组成，构成两组相互冗余的系统，这是最关键的部件，我们都是第一次尝试多重组合，存在很大的风险。

　　记者：以前的卫星工程都没有搞过这么大推力的发动机。

　　施：没有，许多都是新技术，比如飞船的太阳帆板，有两对，组成一个既独立又能并网的复杂系统，这种模式过去也都没有搞过。以前我也搞过火箭，是火箭系统的总指挥，后来又做卫星的总指挥。跟过去相比，飞船的电源系统是我们航天飞行器中最复杂的一个电源系统，比过去的卫星要复杂的多，这个电源系统是高效率的，飞行状态变化十分复杂。另外我们还承担大部分测控通信任务，像数字图像传输，现在看来很普遍了，但那时国际上还都没有用，我们也是刚刚开始研究。

　　记者：你们的主要技术攻关花了多长时间？

　　施：工程1992年启动，但真正开始研制从1993年开始，1999年第一次发射，不到7年时间。

　　记者：您觉得哪一次发射最艰难？

　　施：“神舟”一号给我们很大的困难。因为原来载人航天工程计划第一次发射是“争八保九”，就是争取在1998年进行第一次飞船发射试验，后来推迟到1999年。但要实现这个目标，按照当时的进度还是比较困难。飞船上其他的系统可以简化，比如说轨道舱，可以降低要求，做一个仿真的模件代替。但是推进系统、电源系统都不能。要保证1999年必须上天，我们的东西必须要保证到上天的质量水平。当时我们的产品都还在初样阶段。1997年11月，工程副总指挥沈荣骏到上海来调研，问我们推进系统能不能拿下来，要我们表态。

　　记者：您当时怎么想？

　　施：经过几次研究，我还是表了态。因为这件事实际上是一个大局上的决策，关系到整个飞船工程的进展，如果我们完不成，可能1999年试验飞船就打不成了，拖整个工程的进度。

　　记者：您当时有没有把握？

　　施：当时虽然研制试验取得了很大进展，但是地面有限的试验成功不一定就代表有了上天的能力，要保证飞船上得去、回得来，发动机必须要非常可靠。应该说有风险，不过我觉得方案有把握，心里还是有点儿底，如果大家拼一拼，在限定时间内超越阶段，达到正样要求，应该是可以完成的。

　　记者：当时有人反对吗？

　　施：也有。其实工程一开始就有人反对，总会有人不赞成的。整个工程在研制过程中，当时也遇到了一些困难，总的来说还是比预期的慢了一点。载人航天不光是工程的责任很重，还有来自其他各方面的压力。所以当时沈荣骏副总指挥专门来上海调研这个可能性的时候，我们也有很大的压力和风险。我们上海还是一直在按计划走，但在试验进度方面、试验的力度方面还不够。

　　记者：您表了这个态，就必须按时拿出来。

　　施：对。在决定保证1999年打以后，我们就开始赶，日日夜夜地赶。许多技术人员、工人师傅都把床铺搬到实验室里，不回家。那时候确实非常苦，我们的努力也得到了回报，1999年就把产品交出来了。

　　记者：“神舟”一号能够在1999年打成功，你们做出了很大的贡献。

　　施：现在想起来，“神舟”一号是一步很重要的棋。当时试验船成功以后，沈荣骏副总指挥和胡世祥副部长亲自到上海来，特别感谢上海航天局做出的贡献。因为当时是我们有了这样的保证，为这个决策打了基础，但关键还是上级的决心。之后1998年11月，中央领导到唐家岭去参观，看到飞船试验进步很快，很高兴，希望我们在1999年能够打上去。这以后就不再有负面的争论了。1999年飞船打成功后，全世界都引起了很大的反响，全国人民欢欣鼓舞，我们也非常激动，那种心情真是难以形容。

　　记者：当初有这样那样的冷风，您有没有犹豫过？

　　施：我搞载人航天工程很长时间了，从“863计划”第一批开始论证的时候，我就参加了，搞了将近十五年，一直在为它奋斗。我们一边论证，一边也做了许多科技攻关，整个过程我都参加了，所以我本人对载人航天的感情是很深的。吹冷风的时候，我们始终都没有动摇这个信念：只能加快研制，只能一次成功。火箭卫星两个我都参加了，从未来航天的发展来看，从我国各方面需求分析，我觉得支持载人航天是没错的。中国载人航天工程研究队伍的更新都是在研制过程中带起来的，整个中国航天的后备力量、许多基础设施的建设，载人航天工程起了很大的作用，大家都能感到它的效益，都感到很有必要，也很有信心。

　　记者：推进系统是很危险的一个系统，以前也因为推进剂泄漏等问题出过事故。载人航天工程在这方面的要求更严格，您怎么看这件事情？

　　施：让我们负责推进系统工作，把这个任务交给我们，也是对我们的信任。工程指挥部和发射场在这方面都提出了许多新的要求。飞船提前十几天加注，担心这么长时间会不会漏？怎么监测？发生危险以后怎么逃逸？等等，搞了很多方案。因为1994年的时候，“风云2号”在西昌爆炸过一次，卫星烧了，厂房也烧坏了。这之后“风云”卫星研制就转到了上海搞，我又同时担任了“风云”二号卫星的总指挥，开始搞卫星。那次故障最后定位在可能是推进系统泄漏造成的，阀门质量不过关。我负责这个新任务后，压力很大，通过综合治理，和大家一起拼了三年，1997年卫星发射成功了。但因为1994年的这件事，给大家心里造成了一定的负面影响和心理压力。所以这边载人航天发射场对我们的推进剂加注很不放心，加注厂房都离得老远。

　　记者：飞船在这方面我们都采取了哪些新的措施？

　　施：我经过了“风云”卫星的事，对加注的事情有一些经验，其他我搞的推进剂加注从来没有发生过问题，我相信我们的队伍。尽管如此，飞船加注系统还是在技术上、质量上都下了很大的功夫，管路、接口都经过了改进，采用双密封技术，我们的产品从工厂到发射场，气密试验五次，参数都一样。好多人加注的时候都不敢进去，不敢靠近。我说大家不要怕，我们从技术上解决了，也不应该怕了。技术过硬、质量可靠，就应该相信它的安全性。这几次加注时发射中心领导、王总(王永志)他们都去看过，我们飞船的加注非常干净，闻不到一点气味。只要产品不会漏，加注的时候没有问题。

　　记者：现在大家都很放心。

　　施：这当然还是有一定的危险性，那都是燃料，爆炸了一个也逃不过，所以一般加注时无关人员都不进去。尽管有了这些解决放办法，上面要求还是很多，增加了一个监测系统。但经过加注后，大家都看到我们的技术是过硬的，不产生质量问题、不产生安全事故，不漏一滴液体，整个加注过程中一点儿黄烟都看不到。

　　记者：你们的技术确实很过硬。

　　施：我们上海航天局作为工程的一部分有生力量，大家都很重视工程质量。上级给了我们很好的条件，我觉得首先应该相信我们的力量，能够搞出来，关键时候能冲上去。只要有一定条件，我们不怕什么技术问题解决不了。

　　记者：国外在推进系统方面的技术如何？

　　施：推进系统其实是一个常规系统，主要是质量上的可靠性。从技术上来说，都是一个成熟的系统，在国际上也都是这么做，必须严格地按照程序来办。我们的加注程序非常严格，这一点我们都向你们学习，加强管理。主要的难题是在废气处理上，加注完后怎么把管子里头剩余的废气撤到另一个管子里去，还保证不漏一点儿气体。这是一个特殊技术，程序上必须非常严密。

　　记者：飞船上用的太阳电池阵与国外相比怎么样？

　　施：我们现在用的太阳帆板充放电池阵在国内是最先进的了，但与国外相比，还算不上很先进。以前我国都用德国进口的，调试也要请德国人来调，很麻烦。现在我们就自己研制，这样把工作都做透了，解决问题都好办，将来也会赶上国际先进水平。用进口的就要靠人家，你不可能做得很透。

　　记者：您从1986年就起就参加了工程的论证和研制。如今载人航天已经取得了很大的成就，您对此有何感想？

　　施：我们的最终目的是搞空间站。现在是起步，建立一个天地往返系统，上得去，回得来。由于我们国家的经济现状，飞船花钱要少一些，所以选择了飞船。但飞船之后还是要搞空间站，这是“863计划”的初衷，也是我们几代人的一个航天梦。现在我们已经具备了这个条件，经过了工程前几次的发射试验，目前的经济基础、研究队伍、基础建设都具备条件了，工程的发展形势非常好。它的政治影响、科技进步、经济利益都非常大。

　　记者：将来还有很长的路要走。

　　施：空间资源的利用是未来世界发展的一个总体趋向。现在美国进入空间、占有空间，我们必须加入这个竞争。我常常跟年轻人说，我们的航天事业将来的发展一定会越来越广阔，包括将来搞大型的国际合作，有着非常广阔的前景，我们应该充满信心地去搞这件事情。

　　记者：下一步工作中，你们都承担哪些工作？

　　施：下一步空间实验室已经开始论证了，我们首先负责研制交会对接的技术，两个飞行器在太空中怎么对接起来。对我们来说，还是想争取到更多的任务，我们还有多余的能力。我不怕任务完不成，就怕争取不来。我们的条件差一点，可能在某些方面还有薄弱环节，有差距，但办法总比困难多，办什么事情都是有困难的，但是都能解决。我们既然能很好地完成载人飞船任务，我们也一定能完成更多的新任务，我们对此充满信心。