作者：周士君

　　时下，城市交通拥堵已成为困扰国人的一大难题。国家“畅通工程”专家组组长、东南大学交通学院院长王炜教授认为，自行车过多才是城市道路交通拥堵根本原因。要缓解城市交通的压力，应强化以公交出行为主体的交通方式，严格限制自行车。

　　王炜教授的依据是，发达国家的道路利用率很高，道路行驶速度在50至60公里，而我国的城市道路行驶速度一般在20公里左右。当汽车以时速20公里左右的速度行驶时，其消耗的功能最多、排放的尾气最多、占道面积最多。机动车已经成为城市污染最主要的来源。而道路行驶速度缓慢的根本原因，就是摩托车、自行车占道挤道。所以，要提高我国的道路利用率，就得严格限制自行车数量。

　　站在逻辑推理的角度看，王教授的“三段论”并无太大的毛病，但他至少忽略了国外道路基础设施完善程度、交通管理水平和驾驶人员素质都远远高于我国的前提条件，同时忽略了我国人口基数大、消费水平低的事实。故而眼下若单单严格限制自行车数量，道路基础设施不完善，交通管理水平不提高，驾驶人员野蛮驾驶状况依旧，那么即使道路上的自行车一辆不剩，我国的道路利用率也照样难以提高，交通拥堵的状况也一样难以有太大改善。

　　再者，王教授说，时下的公交出行率太低，离最佳城市交通状态尚有很大的距离。当选择公交出行达到50%的时候，城市道路的利用率最高，污染最少。可市民不选择公交出行，同样是因为有一些瓶颈因素无法克服所致，比如坐车要花钱、不如自行车自由、受公交班次限制等。至于尾气污染，恐怕机动车数量日增而增加的污染，要远比道路利用率不高而增加的污染严重得多。

　　故而以牺牲自行车为代价，来换取城市交通暂时的畅通，起码是一种不明智的选择。不管是从经济、环保，还是从国情的角度讲，自行车都远未到退出历史舞台的最后一刻！