作者：涂涂

　　石家庄市南环大桥收费事件暂告一段落，这两天，大桥上再现以往滚滚车流。对于这次紧急叫停，相关部门的权威表述为：有效发挥南环大桥通行功能、缓解市内交通拥堵状况；收费行为的中止是暂时性应急，暂停到什么时候，司职其事者表示并不知情。

　　我们认为，在停止收费这件事情上，政府注意到了目前市内拥堵的交通现状，并进行了积极可喜的努力。相信随着南环大桥的通畅，会有效吸引车流，改观市内交通拥堵的现实。

　　不过，“暂停”这样的表述本身，就意味着留下了小小尾巴。现实是收费站依然矗立，并将长久提醒着过往车辆，收费是可能随时恢复的———这不免让人心生疑窦：我们认定了某一件事情不合情理，就应该坚决地摒弃它，为什么不拆掉收费站彻底让市民放心呢？

　　拆掉收费站可以更大程度释放大桥通行能力。随着车辆增加，石家庄市内交通短时间内不可能得到根本缓解，甚至会越来越面临考验。南环大桥未来甚至可能成为市内交通的一部分，其疏导交通的功能只能会日益加强。北京二环、三环、四环的发展态势，已经昭示了石家庄二环路的远景。

　　拆掉收费站更能体现广大民众的意愿。本报追踪报道南环大桥收费事件时，栾城县一位离休干部专门骑自行车跑到大桥上察看。老同志体察之下，十分痛心：南环大桥，长虹横卧，就因为收费，车行寥寥。我们也注意到，停止收费消息甫一传出，群情欢跃；如能拆掉收费站，则更能够真正体现民意，真正践行“代表最广大人民群众的利益”。

　　拆掉收费站还可以表明政府管理城市的决心。城市交通管理是一个困扰中国城市的世纪难题。各种复杂的利益主体、纷乱的社会关系都在这里交汇，如何根治和缓解，问题多多。作为城市管理者，在提供城市交通这件“公共产品”的问题上，自然责无旁贷。如果说，南环大桥收费站也算一种“公共产品”的话，那它就是城市公共资源的无效配置。

　　停止市内交通收费当然不错，但这仅仅是事情的第一步，隐忧还远远没有消除；什么时候拆掉了收费站，什么时候才真正体现了政府强力推进交通管理的决心。

　　实际上，南环大桥只是我们城市的一个比较典型的标本。在我们以往的城市管理中，存在着太多的随意行为；而且，这些管理行为都以堂皇的名义出现，在“经营城市”的题目下，我们的城市越来越远离人本身。

　　我们呼唤科学的城市管理，每一件可能影响全局的行政行为，都应该纳入到严格的城市规划。在事关市民生活、城市形象的决策上，最好多吸纳民众的参与———须知，任何时候，民众的热情都是城市建设最大、最广泛的推动力。

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