南方网讯 日前，珠海市金湾区区长刘毅等25名人大代表及江门代表团向广东省十届人大第二次会议提交议案，要求加快广珠铁路的建设。昨日(2月12日)，刘毅代表向记者畅谈了重新启动广珠地铁建设的意义。
刘毅代表称，对于广珠铁路，省政府和铁道部门都明确表示支持。省长黄华华表示，广东铁路一直落后，铁路空白太多，欠债很多，尤其是广珠铁路，开了工又停工，这样拖
下去，必然不利于广东今后的经济发展；现在不是再掀建设高潮，而是把早就该做的事情补做，可以说是在还债。根据省领导的指示，省计委去年初召开了广珠铁路协调会，会议表明了支持该项目建设的态度。铁道部也表示，可以考虑由广铁集团或三茂铁路公司参股，也可以用铁路专用设备和材料参股。广珠铁路以货运为主，连接京广铁路，另一头也可以通过修建江门到三茂线春湾站的铁路，通过已建成的春罗路与实施中的罗定到岑溪铁路连接洛湛铁路，将来也能连接规划中的贵阳至广州铁路，使珠海港成为中南、西南的又一个出海口，意义重大。广珠集团也认为广珠铁路的修建，对珠海、对珠三角西部地区将带来巨大的社会效益和经济效益，而且有助于广铁集团疏散中转客、货流，减轻广州铁路枢纽的压力，增加集团的客、货流通总量，提高产业的经济效益。
刘毅称，社会投资者、金融界都表达了对广珠铁路浓厚的投资兴趣。目前未能最终确定投资者，广珠铁路未能有效地推进，主要原因与人们未能科学地认识广珠铁路与珠三角城际快速轨道交通两者之间的关系，对以货运为主的广珠铁路未有足够的重视，有的甚至对项目运量存有疑虑，致使人们不像城际快速轨道交通项目那样积极参与，大力推进，而是让珠海市等独立支撑，自己到市场上找投资者。这样下去不利于落实张德江书记与铁道部刘建军部长确定的部省合作、加快广东铁路建设的决策，不利于落实省委、省政府协调发展的战略部署，错失珠海、江门等地加快发展的良机。
刘毅认为，建设广珠铁路需要由省牵头，如果省里不介入广珠铁路，将脱离铁路建设、营运的实际。因为广珠铁路涉及沿线各市以及与国家铁路联网的问题，涉及建设、施工、运营管理等大量不能离开国家专业职能部门管理的专业性工作。
刘毅等代表向广东省十届人大二次会议建议：由联合推进广东铁路工作小组牵头，召集部、省领导、专家和沿线各市科学论证广珠铁路和广珠城际快轨两个项目在线路走向、服务范围、功能定位和运输性等方面的区别，明确前者客货兼顾(主要是长途客运服务)，是珠三角西翼重要基础设施的功能；明确后者主要负担城际公交旅客快运，主要是为公务、旅游和探亲访友的旅客服务的功能，从而制定更加科学的操作方案，加快广珠铁路的建设。
铁道部、省政府要更加到位支持，适当参股，增强社会投资者的信心。
参照京九铁路的做法，把广珠铁路延伸到澳门，成为京广澳铁路，顺理成章地纳入国铁建设、营运范围，从而更有力地推进广珠铁路的建设。
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