本报讯 昨天，在接受记者采访时，该议案的提交人毛铮铮代表说，公车改革实际上涉及到的主要是官员，不涉及老百姓。此外，影响较大的还有近5万名公车司机的安置就业问题。
公车改革势在必行
毛铮铮在接受采访时称，目前最反对公务用车制度改革的一个似乎非常考虑民众利益的理由是：在京的中央机关的专职司机有5万多人，总不能让他们失业或去跟出租车抢饭碗，因为出租车已经够多了。
“比较起来，5万多名公车司机的就业问题，与1300多万市民的民心相比，谁更重要？”毛铮铮认为，关于公车私用的问题，早已不是什么新鲜事儿。她认为，如果说私下的权钱交易、权色交易是“暗中腐败”的话，那么，公车私用则是一种“公开腐败”。她说，从某种角度上来看，公车队伍里的专车早已意味着特权，意味着地位。北京公车制度彻底改革势在必行。
毛铮铮说，因为外地的一些省市已经开始试点。北京作为首都，公车制度的改革，应该走在前列。
改革得民心顺民意
毛铮铮认为，其实公务用车制度的改革，不仅可以大大减轻财政负担，最重要的是得民心、顺民意。
毛铮铮呼吁，北京应对现行公务用车制度进行彻底改革，将公车改革与塑造透明政府、现代政务结合起来，并成立由市政府牵头，市财政局、交通局、机关事务管理局等单位共同参与的“公务用车制度改革调研组”，广泛征求市民和各级机关对目前公务用车制度的意见和改革建议。
“在此过程中，要制定明确的、具有可操作性的改革方案，将公务用车改革制度化、规范化，以避免改革虎头蛇尾或滋生新的腐败。”最后，毛铮铮这样说。329号议案公车改革八条建议一、除公安等执法部门配备一定数量的公务用车外，一般单位不再保留公务用车。二、除市级主要领导及各主管局的一把手外，原则上不再为领导干部配备专车。三、对现有公务用车实行公开拍卖，防止国有资产流失。四、由政府出面将原公务用车单位所有司机集中管理起来，组织类似出租车公司的经济实体，供各用车个人按里程、车型交纳费用，有偿使用。五、以车补的形式按工作性质和工作量为公务员发放合理的补贴，节余全部或按比例归己。六、对公车司机进行分流转岗，妥善安置，鼓励司机学习新技能，新知识，年龄大又不愿意分流或转岗的司机可以提前内退。七、制定严格的管理措施，严禁向企业摊派用车费用，严防既拿津贴又坐公车，防止新的腐败滋生。八、向已经着手试点改革的省市、地区学习，深入调研。（来源：新京报）
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