新华网北京4月8日电（记者李江泓）铁道部副部长胡亚东8日说，力求通过实现新增能力与既有能力的有效衔接，点线能力的合理配套，新技术装备的充分利用，对运力资源的最优配置，达到铁路整体能力的最大化。
他说，此次提速调图，在用足用好京秦沈客运专线、宝兰二线、株六复线和内昆、胶新、宁西线等新增能力，增加繁忙干线分界口客货列车对数，大力发展重载运输，优化车
流径路和货物列车编组计划的基础上，最大限度挖掘既有线运输潜力，扩大了路网整体运输能力。
胡亚东说，新图在客运需求旺盛的京沪、京广及进出西南等方向增开客运列车，在能力虚糜的区段压缩短途客车；部分旅客列车甩掉发电车，由机车直接向车厢供电，以增加客运能力。在能力紧张区段，力求增加客车减少货车，有能力的线路同时增加客货列车对数。新图共安排旅客列车1172对，客车总标记定员达到242万座；共安排货物列车15340对，增加1840对。
他说，京沪、京广线等运输能力紧张的繁忙干线是新图安排列车密度最高的区段，其中，京广线株洲至衡阳间开行129对列车，客车71对，行邮2对，行包4对，货车52对；京沪线符离集至蚌埠间开行131对，其中客车57对，行邮1对，行包4对，货车69对；陇海线郑州至洛阳间开行列车132对，其中客车53对，行包3对，货车76对。
胡亚东说，新图安排大秦线货物列车总数达到95对，其中万吨列车8对，9000吨级列车20对；哈大、沈山、京山、京沪、京广、陇海线等线路组织开行5000吨系列货物列车；全路10个分界口提高列车牵引重量，平均提高285吨，山海关口的5000吨重载列车由6对增加到18对，符离集口的直通货物列车平均提高到5000吨。
他说，在客运方面，铁路部门合理调整了部分客车运行径路，东北往京广方向列车不进北京枢纽，直达特快列车在京沪线不进济南站，北京至杭州直达特快不进上海西站，北京至西安、宝鸡和成都5对列车不进郑州站，以最大限度减少空费时间。货运方面，根据各条线路通过能力和主要编组站解编能力，按照运距尽可能短、运费尽可能少、效益最大化的原则，调整了全路车流径路，确定了特定径路、空车径路和特殊情况下车流迂回径路，为最大限度集中车流、开行直达列车创造条件。根据新的车流径路，铁道部还全面优化了编组站分工，在编组站能力和分类线的使用上，进一步加大了向远程和超远程技术直达列车的倾斜力度。
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