本报记者 施书芳 通讯员童永强／文

　　4月18日，全国铁路将进行第五次大提速，届时，全国铁路将同时施行新的列车运行图，这将给我省乘客带来什么影响？郑州铁路局相关负责人就相关问题作了解释。

　　郑州铁路局公布新的旅客列车运行图

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　　4月9日，郑州铁路局组织该局相关业务处、郑州铁路分局、郑州火车站等单位的有关负责人在郑州召开新闻发布会，郑州铁路局常务副局长王延安宣布说，地处全国铁路中心地带的郑州铁路局?熏在经过近一年的大量、细致的工作后，各项提速工作已经万事俱备，从4月18日开始，该局所属各车站将按铁道部统一确定的列车运行图接发列车。

　　在这次会议上，郑州铁路局正式公布了新的旅客列车运行图。在新的运行图中，郑州不少始发车的运行时间均有不同程度的缩短，比如，郑州至乌鲁木齐T197／8次下行车比过去压缩了3小时34分，上行车压缩3小时23分，郑州至上海的运行时间压缩了2个多小时，郑州至福州的运行时间压缩了3个多小时。

　　往东北、福建方向有了始发车郑州火车站是全国铁路系统为数不多的特级站，但长期以来，不少郑州市民感到最大的不便就是没有发往东北地区的始发车，往东北方向去一律要从北京或天津转车。每到黄金周、春运等运输高峰，市民往往为了一张至东北方向的卧铺票而发愁。施行新的运行图后，这个问题可得到初步解决，将有一趟郑州至沈阳北的1055／6次，这趟车不是新增的始发车，其前身是郑州至唐山的2085／6次，在新的运行图中，将该车次往北延开，一直开到沈阳。

　　另外，据郑州铁路局常务副局长王延安介绍，4月18日以后，在郑州铁路局增开的19对旅客列车中，有两趟从郑州车站始发，一个是郑州至福州的快速客车1对，车次为K31／32次，郑州车站发车时间为13时48分，另一趟是郑州至襄樊的T491／2次，郑州车站发车时间为15时26分，从而结束了郑州车站没有始发福州、襄樊客车的历史。

　　K180次进京列车延长运行时间

　　作为铁道部的红旗列车，郑州至北京西的K179／180次客车曾给不少乘客提供了方便。在新的运行图中，这个品牌车的发车时间、到达时间有了变化。不过，这个变化和提速相反，这趟车的运行时间反而延长了一个半小时。

　　据郑州铁路局局长徐宜发解释说，原来的K180次，郑州站发车时间为22时18分开，到北京的时间为6时41分，有很多旅客反映送车时间晚，接车时间早，不太方便。为此，郑州铁路局在征求社会各界意见后，经铁道部批准，将这趟车的发车和到达时间进行了微调，郑州站发车时间为21时46分，到北京的时间为次日早7时40分。但是，该车在途中的运行时间并没有缩短，而是一路高速开行后，在距北京最近的一个小站上停上一段时间，以便让尚在睡梦中的旅客再多睡一会儿。

　　5趟车过郑州不停

　　4月初，郑州火车站的四站台被封闭，近千名职工进入封闭区进行紧张施工，之所以要在4月18日前对站台、铁路线、道岔进行改造，就是为了5对特殊客车而进行改造。

　　郑州火车站党委书记关胜章解释说，之所以要改造，是为了全国铁路提速的需要。

　　今年，郑州火车站建站已经100年了，百年来，任何客车只要经过郑州火车站，必须在这里停留上下乘客，同时车站职工还要给车辆上水、检修，有时还要换车头。而在第五次大提速中，铁道部开行19对一站到达的直通客车。冠以“Z”字头的直达列车编组为全列软卧和全列硬卧，途中不停。在这19对客车中，主要发往汉口、武昌、长沙等地的5对客车要以80公里的时速通过郑州火车站，站内打发这样的高速客车，在郑州火车站百年历史上还从未有过。郑州火车站改造后，列车进郑州站必停的百年历史，将在全国铁路第五次大提速中宣告结束。

　　郑州火车站增加卧铺票近800张

　　随着经济条件的改善，现在乘客对乘坐火车舒适度的要求越来越高，其主要表现是坐卧铺车的乘客越来越多。而紧缺了数十年的卧铺票在不少郑州市民心中一直有切肤之痛。不少郑州市民会问，在这次提速中，郑州火车站的总票额会增加吗？卧铺票会增加吗？

　　在这次新闻发布会上，郑州火车站站长杨照起回答说，和2001年列车运行图相比，郑州车站的运力基本没有变化，在2001年的列车运行图中，郑州车站每天总共有3.98万张车票可供发售，而在今年的列车运行图中，郑州车站的车票总数减少到3.92万张，在减少的近600张车票中，大部分为硬座、软座车票，这些车票减少了，而硬卧、软卧车票则增加了不少，其中，郑州车站能发售的硬卧票比过去增加了700多张，软卧车票增加了60多张。

　　郑铁辖区内缩短152分钟

　　郑州铁路局局长徐宜发在接受本报记者采访时介绍说，根据铁道部的统一安排，所有列车在郑州铁路局管辖内的陇海、京广、京九三大干线铁路上，运行时间总共要压缩152分钟，其中，京广线要压缩75分钟，陇海线要压缩72分，京九线要压缩5分钟，也就是说，全国各铁路局的列车，只要进入郑州铁路局管辖内的线路，行车时间要比过去压缩152分钟。为达到这个要求，在不到一年的时间里，郑州铁路局对管辖内的京广、京九、陇海线共有的线路进行了大面积提速改造，线路总长达到1707公里。在这次大面积提速施工中，郑州铁路局的提速改造工作量占全国铁路的40%。这些线路改造后，京广、陇海、京九三条主要干线速度将大幅度提高，其中京广线官亭至孟庙间、陇海线咸阳至常兴间可达每小时200公里。新图实施后，郑铁局管内京广线列车运行时间可压缩75分钟，陇海线可压缩72分钟。直达特快列车的运行速度和技术速度都达到了115.6公里／小时，这样高的速度，已跻身世界一流水平。

　　第五次大提速后，对于郑州铁路局来说，是受益局，在新的运行图中，全局开行旅客列车的总对数为230对，与原来的运行图相比，共增加了23.5对。与郑州铁路局有关的直通列车185对，占全国铁路旅客列车总对数(共409对)的48%。在新的运行图中，郑州铁路局共计使用客车3743列，比2001年运行图多了273列，总票额也因此增加不少。

　　火车入市完全禁鸣为时尚早

　　继上海、北京等大城市之后，从去年10月1日开始，郑州也开始实行市区内火车禁鸣，但有不少市民反映，在禁鸣区内，还常听到火车的鸣笛声。对此，郑州铁路局的答复是，在市区内禁鸣从技术上讲是完全可以做到的，但火车禁鸣不单是铁路部门一家的事，还需要和地方政府协商出台相关的政策来支撑。

　　火车第五次提速后，全国铁路时速160公里及其以上的线路达到7700公里，据郑州工务段的技术人员测算，提速后，列车每秒钟就能跑出44米远。这样的速度下紧急制动的停车距离有1100米。郑州铁路局有关负责人解释说，在历次提速中，郑州铁路局对郑州等城市铁路防护基础设施进行了大面积的改造、建造，如陇海、京广线郑州市区段，有条件的地方，都在铁路线下改建了立交，加装了上百公里的防护栏，但在不少地方，沿线居民还是不走立交，而是拆开防护栏，随意进入并跨越铁路线。这些不好的习惯给火车禁鸣带来了严重的负面影响。如果不鸣笛，一旦发生了事故，如何处理事故就是个麻烦事，这就需要地方政府出台相关规定。在地方政府相关政策没有出台前，郑州市完全实行火车禁鸣还无法实现。

　　城际列车惠及中原城市群

　　郑州铁路局局长徐宜发透露说，第五次大提速前，为了方便河南老乡的出行，支持河南经济的发展，郑州铁路局就组织力量对河南省各大火车站进行了客流调查，在此基础上，除了郑州车站外，还重点对商丘、南阳等火车站给予了重点照顾，把一些车次的等级提高，比如商丘至合肥6095／6次客车，在新的运行图中就改为直快，车次也改为2039／2040次。同时，对南阳、商丘等火车站始发的客车，也增加了停车点。

　　在新的运行图中，记者发现，郑州铁路局共开行了多趟河南省省内的城际列车，主要有新乡至安阳的4704次、郑州至商丘的4714次、郑州至安阳的4718次、新乡至商丘的4725次、新乡至洛阳的7501次、商丘至信阳的N375次、南阳至洛阳的4732次，这些列车将为河南省省内各中心城市间的人员、物资流通带来巨大的便利。

　　相关专题：铁路第5次大提速