新华网北京5月7日电 管理落后是高速公路最大“拥堵点”
新华社记者 赵鹏、
今年“五一”黄金周越来越多的人选择了驾车出游，但这种出游之乐却往往被高速公路上的堵车打了折扣。记者5月1日自驾车从北京沿京沪高速到济南，一路感受堵车的烦恼
，发现尽管节日车多是堵车的基本因素，但高速公路管理部门管理落后低效，其实是高速路最大的“拥堵点”。
5月1日晨，记者沿京津塘高速路出京，在京、津两个收费口通过时，领卡、交费各用5分钟，但通过天津市和河北省交界的收费口时，排队过卡交费车辆长达1公里，过卡慢如蚁行，交费通过竟用了1个小时。在驶近山东德州界时，因德州路段大修，改为单车道行驶，通过这段数公里路段又用了半个多小时。这样一路走走停停，支付了“高速费”150元，却比普通公路行驶速度还慢。从报道来看，堵车绝非一条京沪路，连日来，在各地的高速公路上，行车人不同程度地遭遇着过卡堵车的烦恼。
细分析一下，高速公路收费画地为牢、关卡过多是导致堵车的一个重要原因。京沪高速从北京到济南500公里路程，要经过5个收费口，排队过这一道道“坎儿”，车速不被“绊”低了才怪。千百辆车排队蚁行过关，既是对高速公路资源的极大浪费，也是对公众时间和社会资源的一种极大浪费，更是对支付了“高速费”却得不到相应服务的消费者的一种不公。看来，改革现行高速公路收费方式，撤并减少收费站卡势在必行。
高速公路堵车的另一个重要原因是频繁修路关并车道。如京沪高速德州段近一年间不停地因修路并道，已成为过往者为之头疼的难行路段。路面维修实属必要，但在施工时是否也应该想方设法减少行人的不便呢？是否也应该在保证施工质量的前提下，尽量缩短施工工期呢？实际上，人们却常常看到，施工单位往往把施工警示牌一摆，道路一隔，就不紧不慢地施工了，至于行人时间的耽搁和不便，由此造成的社会资源的浪费，哪在他们的考虑之内？
高速公路堵车还有一个原因，就是事故发生后，有关部门反应迟钝，事故不能得到快速处理。去年“十一”黄金周第一天，记者亲见京津塘高速临近杨村路段，相隔数公里的两起一般事故迟迟不能得到处理，而造成各半个小时的堵车。
凡此等等，这些造成高速公路堵车的原因，都与高速公路的管理和服务落后低效有关，可以说，管理服务的低效已成为高速公路最大“拥堵点”。中国目前已经成为世界上高速公路里程年增长最快的国家，硬件的巨额投入，若没有管理和服务“软件”的配套，也难以发挥应有的效益。但愿高速公路有关部门把沿路张挂的“以人为本”响亮口号，尽快落实到撤卡并关、快速维修、快速处理事故等紧迫的事情上，并以此为契机，来一个管理服务的“大提速”。
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