号称“欧三”的车型充斥市场

　　“我们这里销售的这款车排放已经达到欧三标准，绝对绿色环保，在城区行驶不会受任何限制。”昨天，记者在位于丽泽桥南的一家汽车专卖店里看到，销售商正指着一款新轿车，起劲地给几位消费者推销。在附近的另一家汽车销售店，销售人员也主动向记者介绍几款新客车，并肯定地说：这些车的尾气排放都达到了欧三标准。

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　　近来在汽车市场，欧三标准一时间成了热门话题。记者先后走访了本市几家较大的汽车市场后发现，宝来、赛纳、毕加索、POLO……销售商在推销时都把“排放达到欧三标准”挂在嘴边，当成特大的卖点。在媒体刊登的汽车广告中，欧三字眼也比比皆是。例如记者在某报看到，仅半个版的汽车广告，就有3家汽车厂商的广告词中明显标有“XX车型达到欧三排放标准”、“欧三排放领绿标”等字样。这当中既有小型车，也有中型车；既有汽油车，也有柴油车。一家经营依维柯客车的销售商甚至声称，其新车已经“获得了北京市欧洲三号环保目录认证”。

　　欧三标准尚未出台

　　到底这些车是不是真的达到了欧洲三号标准？

　　记者昨天从环保部门得到明确答复：本市目前没有真正意义上达到欧三标准的车型，消费者不要受车商误导。

　　在市环保局，一位专家告诉记者：“目前许多汽车厂到环保局进行环保目录登记，他们生产的新车型确实都有排放低于欧洲二号标准的检测报告，尤其是许多洋品牌。但问题是，那些测试报告都是在国外进行的，只能说明这些车型达到了比较严格的排放标准，不能说就已经达到了欧三或者欧四标准。目前，本市尚未执行欧洲三号排放标准，一些车商声称获得了本市欧洲三号环保目录认证的说法更不可信。”

　　这位专家进一步向记者解释，本市正在向国家环保总局报审明年执行欧三标准的方案。近日，中国汽车技术研究中心也正在对两辆排放低于欧洲二号标准的日产汽车进行研究测试。经测试后，有关部门才能出台相应的欧三标准排放限值，设计出相应的检测方法。相对于欧三标准的尾气检测手段和方法，只有在标准正式出台后才会采用。这也就是说，至今国内还没有任何一家检测机构能够对机动车进行欧三标准的权威检测。

　　油品可能“拖后腿”

　　记者通过采访还了解到，即使经欧美国家检测排放较低的新车型，也必须使用优质的燃油才能保证长期稳定的低排放。在北京市场，目前只有号称“贵族汽油”的98号汽油能够做到这一点，但98号汽油价格较高，短期内也不能大量供应市场。而市场上的大部分燃油质量都只能满足欧洲二号标准的排放水平。如果仍长期采用普通燃油，同样不能保证低排放车做到稳定低排放。近期，石油生产厂家正在加紧研制符合欧三排放标准的高品质燃油，以保证新标准出台后，能够满足市场需求。因此目前许多新车型排放达到欧三标准的说法，只能算是汽车销售商的“一面之词”。

　　实行“欧三”老旧车不用慌

　　在某汽车市场，一位正在选车的张先生告诉记者：他过去开的是一辆化油器富康车，因为开黄标车而备受改造和限行之苦，所以想换辆新车，最好能直接达到即将实行的欧三标准。

　　抱有这种想法的消费者在本市不在少数。汽车销售商们之所以迫不及待地将“欧三”作为促销手段，就是瞅准了消费者的心态：如果自己购买的汽车排放没达到欧三标准，一旦实行欧三标准后，会受到影响，要么需要改造，要么被限行。

　　对于这种顾虑，市环保局有关负责人做出了肯定答复：本市对机动车的排放管理将严格执行“老车老办法、新车新办法”的原则。也就是说，一旦执行欧洲三号排放标准后，只对标准执行后销售和上路的新车进行管理，对于之前上路的旧车仍将执行相应的旧的排放标准，不会要求车主进行任何技术改造。消费者只管放心，购车时不必考虑车型是否达到欧三标准。同时，这位负责人也表示，依照新的《行政许可法》，如果根据本市的大气环境状况，需要对老旧车实行相应的交通管制措施，政府部门将事先召开听证会，征求市民的意见后才会决定。（记者／杜鹃）（来源：北京日报）

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