郁知非抢到了承办F1大奖赛资格。尽管赢利遥遥无期，但他尝试着在F1赛事的经营中突破常规。

　　郁知非正在经受第一步考验。5月底、6月初这段时间，令这位上海国际赛车场有限公司的副总经理相当难忘。20 04年全国汽车场地锦标赛第一站设在了刚竣工的上海国际赛车场。郁知非挖空心思邀请全球排名第一的法拉利F1车队前来 捧场。“24小时我的手机都开着

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，随时等待蒙特泽莫罗(原法拉利车队全球主席)和车手的确认，”直到比赛开幕式前，他 仍急切地说。

　　做中国汽车运动的引领者

　　上海的做法与雪邦、铃鹿显然不同。上海国际赛车场从公司成立时起，就决计与其他国家的运营模式区分开。“我们 绝对不做赛道的出租者，”郁知非说：“那样的话，永远没有翻身之日。”FOA为各国赛道经营者制订的合同相当苛刻，主 导F1商业霸权已有20余年的FOA主席埃克莱斯顿(BernieEcclestone)更不放过任何一个赚钱的机会 ，电视转播权、赛事的场地广告经营权，以及车队衍生产品的收入均收入囊中。

　　对赛道经营者来说，最有保证的收入来自门票。国际汽联的调查结果表明，每年前往现场观看各站大奖赛的人数达到 200万，仅从一站大奖赛中，每个赛道的主人可能收入7000万美元。但上海国际赛车场公司显然不能满足于此。“我们 的定位是做中国汽车运动的引领者，”郁知非说。因此，他的计划是把赛道出租者与赛事组织者的角色合二为一。

　　全锦赛为F1热身

　　全锦赛上海站的比赛由中国量产车(ProductionCar)1600CC级和2000CC级和辅助赛事亚 洲雷诺方程式挑战赛组成，这并没什么特别。真正引人注目的是，上海国际赛车场将在9月26日成为“一级方程式赛车(F ormulaOne)世界锦标赛2004中国大奖赛”的比赛用地。郁知非知道，6月6日举行的全锦赛是为9月F1热身 和演练的一次好机会。如果法拉利F1车队冠军车手舒马赫或巴里切罗中有一位能在全锦赛开幕式亮相，绝对是锦上添花的好 事情。

　　这也属于上海国际赛车场公司针对F1的如意算盘。F1有110年历史，是等级最高的赛车比赛。每年，它进行1 7站比赛，有206个国家进行现场直播，超过570亿人次观赏。按照F1的规则，一个国家只可能有一个城市得到举办权 许可。2002年底，在还没有取得承办F1大奖赛资格的时候，上海赛车场就已经在紧锣密鼓的修建中了。当时的争夺可谓 白热化，珠海、北京、武汉等城市纷纷扬言要参与竞争。上海方面先行一步，2002年2月，有国资背景的久事集团、上海 市国有资产经营公司和嘉安投资发展有限公司共同注资人民币8亿元，成立了上海国际赛车场有限公司。控股40%的大股东 久事集团，请来了郁知非掌管赛车场的经营。郁知非是原上海申花足球俱乐部的董事长、总经理，在体育经营上拥有丰富的经 验和资源。

　　这个拥有世界上数量最多、难度最大弯道的赛车场建设了19个月，经过国际汽联(FIA)验收，取得了一级执照 。2002年10月，上海赛场终于如愿以偿，与国际一级方程式管理委员会(简称FOA)达成协议，取得了2004年至 2010年F1中国大奖赛的承办权。占地2.5平方公里的一期赛车场区域总投资人民币26.45亿元，后继投入可能突 破50亿元。继马来西亚雪邦和日本铃鹿之后，上海赛场成为亚洲第三个F1赛车大奖赛的比赛专业场地。

　　赞助商慷慨投入

　　赞助商能否慷慨投入向来是F1的命脉所在。中国石油化工总公司已于今年3月出资取得F1大奖赛2004至20 06年中国站赛事的冠名权，9月26日F1上海站的全称于是变为“中国石化F1中国大奖赛”。预计中石化将投入超过6 000万美元。此外，中国农业银行、泰康人寿、中国移动等十几家公司也纷纷解囊，为上海赛场公司提供赛事推广费用。

　　但更多的赞助商来自大型外资跨国企业集团，以石油天然气、轮胎生产制造企业居多。虽然郁知非不肯透露这些赞助 商带来的具体收益，但他承认，“很多中国企业还没有产生这种国际范围内的宣传需要，在没有国际市场的情况下要它们大量 赞助不太现实。”

　　对于备受争议的烟草广告及赞助，郁知非表现得并不热心，因为固定设置广告及冠名的收益将归入埃克莱斯顿囊中。 烟草广告在F1赛事中曾经风光无限，近来却屡屡受挫。由于各国政府积极遵守有关烟草广告的禁令，2004年加拿大站、 比利时站的F1大奖赛被取消。中石化也正是借这个机会打败了万宝路。“我们不会采取任何特殊措施，只在法律规定的范围 内做事，”郁知非说。

　　90％门票已售出

　　门票收入仍是最主要的利益来源。9月F1中国站有15万个看台座位、总计门票价值超过亿元。上海国际赛车场公 司将总的销售代理权紧紧抓在自己手中，在全国分别选择了11家销售伙伴。公司给每位代理商的佣金提成是销售额的2%。 如果销售总额超过1000万元，还有佣金奖励，但加起来不超过10%。截至6月上旬，除最低价草地票和少量高端票外， 90%的F1中国站门票已售出。

　　春秋国旅是上海国际赛车场的合作伙伴之一，其副总经理周卫红透露，目前，春秋国旅销售了1400万元门票，在 11家销售伙伴中排第一。即使如此，能获得的佣金不超过30万元。春秋国旅之前为F1所做的预算是3000万元。除了 作为F1票务代理，春秋国旅也是F1市场推广的合作者。2003年，上海国际赛车场公司和春秋国旅在国内外举行了50 场赛事推广、旅游推介巡展会。毫无疑问，销售伙伴们图的是F1的影响力，与F1结合，设计几条合适的旅游路线，才能真 正获利。

　　单纯靠经营F1赛事，投资总额超过50亿元的上海赛车场何时收回投资，根本就是一个未知数。2003年底，在 与新闻界固定召开的通气会上，郁知非兴致勃勃地谈到了两个设想。一个是在全国20个主要城市举行“F1赛车宝贝”评选 活动，选出40余名赛车女郎；同时，还准备与国内著名的影视制作公司合作，推出一部二三十集的电视连续剧，反映赛车时 尚。“F1非常商业化，我要让它向娱乐化发展，让中国老百姓从中得到乐趣，”郁知非说。

　　上海国际赛车场公司还成立了上赛FRD佳通轮胎车队，打算打造中国本土的F1车手。佳通轮胎公司来自新加坡， 在赛车运动中一贯出手大方，这次仍然是赞助商之一，投入了2500万元。位于嘉定的上海国际赛车场预留的2.8平方公 里多功能开发区域也将配合F1及汽车文化的概念，以运动、休闲、娱乐、度假为主要功能定位，形成一个竞技娱乐圈。这都 是郁知非期望通过推广F1，在未来几年里为上海国际赛车场公司赢得收益之处。

　　资源互换CCTV成王牌

　　资源互换是上海国际赛车场公司首先想出的高招。2003年3月，公司促成了与乔丹格林匹治车队的一项协议，从 2003年F1世界锦标赛马来西亚站比赛起，上海国际赛车场和中央电视台的品牌标识出现在乔丹福特EJ13赛车上。到 今年3月，“上”字标志和中央电视台的CCTV标识又开始在F1领先车队宝马威廉姆(BMWWilliams)的新款 FW26赛车上出现。威廉姆斯车队在F1大奖赛中的成绩仅在法拉利之后。“这是中国开始参与一级方程式赛车运动的标志 ，”郁知非说。

　　明眼人看得出，CCTV成了郁知非手中的一张王牌。CCTV不仅在中国拥有数亿观众，在全球华人圈也有一定的 影响力。结盟CCTV，加重了上海国际赛车场同F1车队讨价还价时的砝码。假如没有CCTV的参与，F1赛事在中国推 广可能阻力重重。

　　但一开始，与FOA签下F1电视转播权在中国独家授权资格的上海国际赛车场公司并没指望把它卖给CCTV。C CTV体育中心主任马国力当时斩钉截铁地说：“F1转播权，多少钱我都不买!”马国力顾虑F1在中国的普及程度和收视 率，因为CCTV曾在10年前尝试过引进F1赛事转播，后来由于高昂的转播费用草草收尾。

　　这一次，郁知非精明的商业头脑起了作用，上海国际赛车场公司做了一个大胆的妥协，自掏腰包买下电视转播权，送 予CCTV。

　　CCTV分文不花，取得了总计200个小时播出时间。作为回报，上海国际赛车场公司获得央视赛车节目广告时段 的经营权。从2003年3月起，CCTV第5套全程现场直播各站F1赛事，制作专题节目介绍F1历史、赛况等。每周二 晚上的黄金时间，中国观众可以收看《赛车时代》节目，其中包括了资源互换得来的有关各车队的生动有趣的内容。这一电视 转播合作及赛车运动推广战略合作的协议有效期截止2010年。

　　“CCTV负责转播，我负责经营广告时段，赚的钱给他一半，”郁知非很得意，“到目前收入很多很多，不过我不 能透露。”据FOA估计，9月26日F1中国站大奖赛这天，电视观众数有望达到4.5亿，将超过以往任何体育赛事的观 众人数水平。这意味着，电视转播的广告收入可能成为上海国际赛车场收入的重头之一。上海国际赛车场公司还选择了上海电 视台进行上海地区的电视转播。今年3月，公司又宣布了在中国台北地区电视转播的合作伙伴。

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