在我国汽车产业奋力追赶国际水平的时候，在汽车工业的价值链上我们面临着第二次竞争，这次竞争主要表现在服务 业上。

　　陈支农

　　面对炎炎夏日，国内车市却透出阵阵寒意。而此时的汽车服务行业却逐渐升温，许多

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汽车养护专业公司正应运而生。 厂商、经销商在汽车售后服务上的一招一式，紧紧吸引着各式车主的眼光。

　　目前的开车者，无论是开着公用小车还是玩着自家车，都珍爱有加，这是爱车人的本性。选车买车可能只是几个月的 事情，可是养车是几年、十几年的时间，因此汽车的售后保养服务显得更为重要。良好的售后服务可以免除消费者购车后可能 出现的烦恼，还能够吸引潜在用户的购车热情。

　　为上帝消除“烦恼”

　　精明的商家紧盯着汽车行业中还存在的“诚信危机”、“质量危机”、“服务危机”等大做文章，完善售后服务。汽 车制造厂也越来越重视将部分资金投入到服务网络的建设之中，以建立良好的品牌形象。

　　据资料表明，汽车制造业与上游产业和下游产业关联比例约为0.65∶1∶2.63，就是说，汽车工业每增值1 元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。汽车工业每提供一个就业岗位，就可为上下游 产业创造10～15人的就业机会。

　　随着中国家庭轿车保有量的迅速增长，围绕汽车使用环节上的服务，如汽车美容、汽车金融、汽车广告、汽车音响及 娱乐系统、汽车旅游、汽车旅馆、汽车电影院，甚至装在轿车里的卫星定位系统、感应式公路收费系统等智能化交通控制设施 ，也都将破土而出，登上市场舞台。

　　但由于我国的汽车相关服务行业先天不足，目前汽车服务品种较少，水平也比较低，因此在我国汽车产业奋力追赶国 际水平的时候，在汽车工业的价值链上我们面临着第二次竞争，这次竞争主要表现在服务业上。要使得消费者不再持币待购， 要想使车市走出低迷状态，除了建立在雄厚资金和高端技术上的规模效应是汽车厂商比拼市场的竞争关键外，售后服务则是核 心竞争力。

　　以服务赢市场

　　消费者原来买汽车，只考虑在价格上占优势，而今买汽车就得连服务一起买。那么，消费者最需要什么服务？在当今 的汽车消费市场上，消费者普遍反映，在汽车质量纠纷中消费者的权益被漠视践踏，消费者无助甚或无奈的“弱势地位”凸显 无遗。

　　包修本应是商家、厂家最基本的责任，但实际上对许多质量问题，经销商和厂家往往是来回“踢皮球”，和消费者打 “疲劳战、消耗战”。至于诉诸法律，由于举证方面的难度，消费者往往很难打赢官司，即使获胜也得不偿失。然而汽车毕竟 是一种消费品，并且正在逐步进入家庭。随着其普及面的增大，国内消费者的消费心理不断成熟，消费者在汽车质量纠纷中所 处弱势地位必将得到改变。

　　面对汽车产品服务的新要求，厂家不同的态度反映的是不同的市场观念和消费者观念，也是企业经济实力的体现。厂 家只能靠产品质量，靠服务去赢得消费者，赢得市场。专业的东西还需要专业公司来完成，这需要一大批专业人士。因此，汽 车服务应向大型化、专业化方向发展。

　　汽车市场发展的轨迹表明，我国汽车业已经完成了从“造汽车”到“卖汽车”的过渡。随着国外现代服务理念、服务 手段的引进，中国汽车业还将实现从“卖汽车”到“卖服务”的跨越。只有这样，才能迎接更大的商机和挑战，去夺取汽车价 值链上这块“最大的奶酪”。

　　汽车美容业面临“洗牌”

　　在未来3～5年间，我国汽车保有量将增长4～6倍，汽车售后服务消费会成为一种日常消费。由于汽车服务商机无 限，许多商家已抽出资金投入到汽车服务业中，一时间，大中小各级城市都雨后春笋般冒出了许多汽车维修店、汽车美容店。

　　由于私人购车比例的增加，车主对汽车服务的个性化、规范化的要求也越来越高。汽车服务业给人们带来时尚、便利 、全面、价位合理的服务；同时，现在还广泛存在的路边洗车店、杂牌汽车美容店以及大多不规范的汽车装饰服务店，因为其 “散、小、差”的主要特征使其在质量、价格、服务水平等方面都比较落后，管理水平低，人员素质低，科技含量低，信誉水 平低，抗风险能力低，所以它们必将在买方市场逐渐成熟的“洗牌”中被淘汰出局。

　　目前的汽车服务业仅仅是一个平台，一个配置简单的“空壳”，巨大的市场还有待挖掘，它需要一批有品牌实力的专 业服务企业来带头，走规范化和集团化的发展之路，共同促进中国汽车大产业化的发展。

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