在给外国汽车制造商当了10年左右的学徒后，中国一些大型国有汽车公司正在试图加快其略显稚嫩的海外扩张，这
一战略将威胁到它们与外资公司在中国前景诱人的合作关系。
至少已有一家中国公司将全球扩张的变速挡提到了高挡，它就是世界两大汽车巨头大众汽车和通用汽车在中国的合作
伙伴——上海汽车工业(集团)公司。上汽集团已经与英国的跑车制造商MG罗孚汽车集团展开了合作谈判。本月，它宣布计
划收购韩国第四大汽车生产
商双龙汽车，由此可能成为首家收购外国汽车商的中国汽车企业。上汽集团还打算拿出2.5亿美
元推广自有品牌，据投资银行家称，它计划在明年年初进行15亿美元的全球募股。
中国其他汽车企业的管理人士也提出了开拓国际市场和打造自有品牌的类似目标。福特汽车在重庆的合作伙伴长安汽
车集团去年在意大利设立了一家研究机构，并雇用欧洲汽车设计师帮助开发自有品牌。外观流畅的CM8小型货车就是一个成
果。东风汽车有限公司预计明年年初在海外上市，目的之一就是为了提高公司的全球知名度。尽管东风汽车与数家外国汽车公
司组建了合资企业，但它表示希望扩大卡车出口，并最终在海外销售自有轿车品牌。
中国汽车企业正竭力为自己的海外项目扩展空间，一些人警告说这些举动即便不会将合作伙伴变成竞争对手，也会使
合作关系更加紧张。
中国汽车企业的这种动向背后隐藏着政治因素。在中国经济以接近两位数的速度连续增长了20年之后，外国人耳熟
能详的中国品牌仍然很少。中国领导人对此感到担忧。一些人将国内汽车行业看作是中国大公司能否在国际舞台上单打独斗的
晴雨表，这些公司学到了外国技术和西方式的营销方式。与此相呼应，中国政府扩大了给外商的优惠——根据中国新的汽车政
策，外资对致力于发展中国自有汽车品牌的研究设施进行投资将获得税收减免。
随着汽车制造商引进新车型以及投资数十亿美元扩大生产，海外市场似乎也是回避国内激烈竞争的一个避风港。今年
前7个月，中国轿车销售增长率维持在27%的强劲水平上，但是与去年全年75%的增幅相比大大放缓。为了提振销售，许
多汽车厂商纷纷调低价格，其中不乏大幅降价。
上汽集团的海外计划最为大胆。该公司计划在今后3年生产5万辆自有品牌汽车，尽管它在2003年仅仅生产了不
到3000辆自有品牌的汽车，而其中轿车一辆没有。上汽集团副总裁肖国普称，到2010年，上汽集团希望跻身全球十大
汽车制造商之列。上汽集团的发言人拒绝估计该公司目前的排名。
通过销售大众汽车和通用汽车两公司的品牌汽车，上汽集团已经拥有了实现这个目标的雄厚经济实力。大众和通用在
中国汽车市场上名列前茅。上汽集团的管理人士曾表示，发展自有品牌的举措实际上包括了对其他公司的收购。
通用汽车驻上海的一位管理人士拒绝就上汽集团的长期战略发表评论，但是她说该公司相信上汽集团认识到两家公司
在中国的成功与其合资公司的成功紧密相关。
但是离巢单飞对中国的国有汽车企业来说可能不是一件容易的事。大多数公司不仅仅严重依赖外国公司的技术和品牌
，还依靠他们抵御规模较小的中国私营汽车企业的挑战。与这些灵敏的私营汽车企业不同，大型国有汽车企业在制造自有品牌
汽车方面显得乏善可陈。
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