本报讯 在本报等多家媒体对京津塘高速公路正在成为“死亡之路”的现状进行报道后，交管部门近日邀请多位道路、设施、车辆等方面的专家，召开了“京津塘高速公路北京段预防事故专家论证会”，为京津塘高速把脉开方。
这些专家分别来自原京津塘高速公路筹备办、北京工业大学、清华大学、北京市市政设计院和北京交通大学等。
与会专家认为，目前，京津塘高速公路的应急车道过窄，交通流量超过设计能力2.5倍，不符合我国1994年制定的高速公路设计规范要求；应急车道外侧与边沟之间无任何防护设施，并且中心防护隔离设施的等级不够；在京津塘高速公路进京方向市界附近缺少大型服务区和停车区；交通工程设计标准较低，标志、标线、电视监控、违章监测、电子显示屏等交通设施不完善；北京段作为京津塘、京深(圳)、京珠(海)、京福(州)、京沪等高速公路的终点，疲劳驾驶、故障车比例高，事故突出是高速公路尾端效应的集中表现；这条路是由华北高速公司管理的跨两市一省道路，在管理体制上缺少相关省市政府的安全监督机制。
专家建议对京津塘高速公路全线进行大修，并按国家高速公路设计标准进行改造，加宽应急车道；应急车道外侧加装钢板护栏，提高中心隔离设施的防护等级。在京津塘高速公路进京方向38至35公里处修建大型服务区，为司机提供休息、检修车辆的场所。在目前事故多发的情况下，可采取限速和限制部分车种通行的措施。专家特别强调，应由北京、天津、河北地方政府、交管部门、华北高速共同成立京津塘高速公路安全监督管理协调小组，对京津塘高速公路全线整体交通车辆运行安全情况进行监管，对重大事故、灾害性天气情况的应急处理进行统一协调控制管理，并制定工作预案，明确分工和责任。另外，应有替代道路分担京津塘高速公路的交通流量，并可考虑用经济手段进行调控。 高杉 杨国平
