北京无障碍公交车首日遇障碍：市政设施不配套

无障碍公交车首日遇障碍　　■本版摄影/袁艺
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无障碍公交车首日遇障碍　　■本版摄影/袁艺

无障碍公交车首日遇障碍　　■本版摄影/袁艺

　　昨天，北京市第一条无障碍公交线开通。记者完整乘坐了由西直门到北京站的全程，亲身体验了无障碍公交的便利与关怀。但是有些现象不仅让无障碍大巴遇到了障碍，也让车里的乘客们更加理解无障碍环境是一个相互关联的整体，只有一条无障碍的公交线，而其他配套设施“不给劲”，无异于孤掌难鸣。

　　记者在无障碍专线西直门总站看到，和总站同处路北的人行便道上盲道清晰完整。

然而路南由于施工，工地围挡把盲道完全圈进了施工区。试想从南面来的残疾人怎样找到车站。大巴一路行驶，在不同的车站记者看到了“身高”各异的马路牙子。残疾人专用车门的拉板朝外一边是活的，只有符合国家标准的马路牙才能和拉板形成合适的坡度。如果出现较大误差，轮椅无法推动，只能靠司售员把轮椅抬到车厢里。

　　在不少有施工工地的路段，施工影响到了马路的平整性，记者乘坐的大巴就出现了两次拖底的现象。据司机介绍，普通状态下，车底高度为距地面36厘米，这是非常低的。一旦司机没有躲开石块或小坡，拖底就不可避免。

　　专家介绍，目前北京有残疾人62.2万人，60岁以上老年人188万人。无障碍设施不仅方便了残疾人，也为老年人、妇女、儿童等有特别需求的人员参与社会生活提供了便利。但是，无障碍设施如果不能连成网、形成系统，那也就还是聋子的耳朵———摆设。

　　据了解，无障碍环境包括物质环境、信息和交流的无障碍。物质环境无障碍主要是要求：城市道路、公共建筑物和居住区的规划、设计、建设应方便残疾人通行和使用。如城市道路应满足坐轮椅者、拄拐杖者通行和方便视力残疾者通行，建筑物应考虑在出入口、地面、电梯、扶手、厕所、房间、柜台等处设置残疾人可使用的相应设施和方便残疾人通行等。

　　开通第一天迎来

　　十多位残疾乘客

　　昨天，北京市首辆无障碍公交车早上6点半从人民医院北门公交车场开出。到记者发稿时止，无障碍专线开通头一天大约迎来了10多位残疾乘客。

　　-大屏幕大嗓门方便盲人聋哑人

　　上午10点，记者从专线西直门总站乘坐无障碍专线4722号车。车子刚一进站，记者就根据习惯凑到离自己最近的中门等待开门上车。可是等了一会儿，前后门都开了，中门也没有动静。最后是售票员提醒，中门是轮椅专用门，只供坐轮椅的残疾乘客上下车，普通乘客上下车可以走前门和后门。上车后，记者首先就听见了异常洪亮的电脑报站语音提示。车厢前电子显示屏也格外醒目，不仅外形比普通公交车大一些，字体也采取了鲜艳夺目的橘红色。售票员告诉记者，为了让聋哑人、盲人和视力听力较弱的老人能够清楚听到、看到站名，无障碍公交车特别采用了大屏幕和大嗓门。

　　-避开堵车线路乘客普遍很满意

　　从总站开出后，记者乘坐的无障碍专线车沿车公庄、月坛行驶，再往后到复兴门的一段路在记者印象中一直是比较拥堵的。然而，从月坛站开始，专线车转入新开通不久的辟才胡同，在这段路行驶不仅没有堵车现象，还迎来了乘坐轮椅的残疾乘客。记者从公交总公司了解到，在无障碍专线车开通前，曾经有好几条参考线路，大部分方案都是沿环线客流多的大站行驶。经过踩点和论证，总公司最后决定选择车辆相对较少，但贴近居住区的辟才胡同方案，照顾残疾乘客就近上车的同时，不再给本来就超负荷的环路增加负担。记者注意到，车上的乘客普遍对线路安排非常满意，有的乘客还特意从总站开始算时间，西直门到复兴门，专线车只用了不到15分钟。据售票员说，这是走二环公交车同距离用时的一半。

　　-售票员推轮椅上下车动作麻利

　　在辟才胡同站，记者乘坐的无障碍大巴迎来了一位坐轮椅的残疾乘客。车辆即将进站的时候，司机和售票员就看到了这位特殊的乘客。司机驾驶着大巴几乎贴着车站的马路牙稳稳停住，打开中门，启动电动气泵向车站倾斜车身。几乎与此同时，售票员几乎冲下车小跑着来到中门蹲下，松螺丝、撤出坡板、推轮椅上车、推到功能区抽出地面的4个地锚固定轮椅、拉过固定钩拴牢。几个动作连贯下来几乎让记者目不暇接，而完成这些动作的只是一位身材普通的女售票员。记者看了一下表，售票员只用了50秒就完成了协助残疾人上车的全套服务。看着司售员麻利的动作，坐在轮椅上的李女士特别感动，直到下车还在不停道谢。

　　-中门专走轮椅普通乘客需适应

　　记者乘坐过程中还注意到，由于无障碍专线车有些特殊装置和规矩普通乘客并不熟悉，因此还要有个适应过程。比如记者乘车时就不知道中门是轮椅专用门；有时残疾人上车时间长一些需要其他乘客理解等等。此外，乘车的残疾乘客也为车子提了宝贵建议，比如，轮椅上车后在车厢的位置是“倒座”，有些上年纪的残疾人不太适应。车门拉板比较麻烦，如果是自动的，残疾人就可以自己摇轮椅上车了。

　　发达国家无障碍设施建设

　　美国是世界上第一个制定“无障碍标准”的国家。1961年美国国家标准协会制定了第一个无障碍设计标准。1968年和1973年国会分别通过了建筑无障碍条例和康复法，提出了使残疾人平等参与社会生活，在公共建筑、交通设施及住宅中实施无障碍设计的要求，并规定所有联邦政府投资的项目，必须实施无障碍设计。美国许多高等院校建筑系，已专门设立无障碍设计技术课程，作为必须训练的一项基本功。现在新建道路和建筑物基本能做到无障碍建设，改造也能考虑无障碍。尤以残疾人居住的建筑最为突出，针对使用者的特殊要求，采取了更多措施，包括建筑设施的灵活调整等，以使残疾人通行安全和使用方便。

　　日本目前为残疾人、老年人增设的无障碍设施比较普及，国家所制定的统一建设法规中就包括残疾人、老年人无障碍设计。每一幢建筑物竣工时，有专门部门验收其是否符合残疾人、老年人无障碍设计。在一些公共设施中，尤其是商店，是按商业建筑面积大小实现不同等级的无障碍设计。建筑面积大于1500平方米的大中型商业建筑要为残疾人、老年人提供专用停车场、厕所、电梯等设施。在机场、电力火车站、电力火车以及道路等地方和设备，无障碍设施、服务也较为完善。

　　国际通用无障碍设计标准

　　1.在一切公共建筑的入口处设置取代台阶的坡道，其坡度应不大于1/12；

　　2.在盲人经常出入处设置盲道，在十字路口设置利于盲人辨向的音响设施；

　　3.门的净空廊宽度要在0.8米以上，采用旋转门的需另设残疾人入口；

　　4.所有建筑物走廊的净空宽度应在1.3米以上；

　　5.公厕应设有带扶手的坐式便器，门隔断应做成外开式或推拉式，以保证内部空间便于轮椅进入；

　　6.电梯的入口净宽均应在0.8米以上。

　　-名词解释

　　北京无障碍公交车

　　无障碍专线用车是北京市京华客车公司自主研制成功的。这款车型车厢地板距离地面只有36厘米，而且脚踏板只有一级，没有台阶，即便是腿脚不灵便的老人，也可以轻松地一步上车。车身长达12米，核定载客90人，有三个车门。采用先进的空气弹簧控制技术，车身可以有两个高度，一定程度上避免车辆拖底。在停车状态下，车身可以向右倾斜，使车门踏板与地面的距离再降低5厘米，乘客上下车更轻松。为方便坐轮椅的残疾人，中间车门踏板处还可伸出一块伸缩踏板，轮椅可以轻松上下。车内设有残疾人专座，并专门留有放置轮椅的空间。 王帏