李登辉政治介入日本新干线挤进台湾高铁

　　本报记者黄智慧

　　台湾高铁先赔6500万美元

　　台湾高速铁路还没有试运行，官司已经打了3年。11月27日，据台湾中广新闻报道，台湾高铁公司与欧洲高铁联 盟的仲裁官司今年3月宣判，历经8个月的协调，26日，台湾高铁

依照规定，宣布与欧铁联盟达成和解，将赔偿欧铁联盟美 金6500万美元，超过新台币21亿元！

　　1996年年底，台湾高铁联盟成立，请来欧洲高铁专家出马协助，参与台湾第一条，也是惟一一条高速铁路的兴建 营运合约。1997年9月，与刘泰英(李登辉时期，国民党党产管理委员会主委)主导的中华高铁激烈竞争后，台湾高铁击 败中华高铁，取得最优申请人资格，1998年与台湾当局签约。台湾高铁投标的参考系统，就是由欧洲高铁联盟提供：以法 国高铁TGV车厢，结合德国高铁ICE的机车头组成，台湾高铁并邀请欧铁联盟入股投资。

　　1999年3月，高铁正式动工，土木工程包括隧道的宽度，所有规格都是欧铁系统。不料到了那年年底，供应高铁 核心机电系统的厂商，却由中华高铁联盟的参考系统——日本新干线取代！煮熟的鸭子飞了，欧铁联盟一怒，通过各种外交渠 道，还计划打官司报复台湾高铁的变卦。最后双方同意通过商业仲裁解决，历经3年多才落幕。

　　李登辉以项目输出换日本行

　　日本新干线为何成为大黑马，外界传言很多，政治介入更是甚嚣尘上！

　　台湾高铁与欧铁联盟26日达成美金和解协议之后，台湾“立法院”亲民党团总召集人刘文雄表示，不得由政府或国 营单位分担这笔费用，监察院与检调单位应立刻调查台湾高铁改变机电规格过程中，是否有政治力介入。

　　刘文雄引据3年前一份报道指出，1999年11月，高铁机电系统的预算由新台币793亿元(人民币200亿元 )，突然增加至新台币950亿元(人民币260亿元)，且从欧铁规格改为日本规格，目的在换取“前总统”李登辉于20 00年到京都大学拜访，以及参加在东京举行的亚洲论坛研讨会。

　　刘文雄说，李登辉后来虽未成行，最后还是以就医名义赴日，若报道属实，这200多亿元差价与巨额和解金，都因 李登辉因素造成，因此监察院与检调单位应立即调查决策过程中是否有政治力介入，且和解金不得由政府与国营事业分担。而 新当选的泛蓝“立委”也决定在明年2月发起成立特别调查委员会，将就高铁工程安全、政府出资等重大瑕疵展开调查。因为 台湾高铁联盟董事长殷琪和陈水扁过从甚密，且高铁的很多事务都没有公开，泛蓝怀疑台湾政府对台湾高铁有明显的偏颇行为 。即将卸任“立委”的陈文茜说，将把高铁所有资料移交给新当选的李敖，确保监督高铁的炮火不断，要求高铁公开信息。

　　日本新干线与欧铁格格不入

　　欧铁虽然没有拿到合约，但是对于台湾的高速铁路的影响不但存在，而且相当深远。比如土建标准，隧道的宽度远比 日本系统来得宽大，对于标识系统的设计要求及概念，也与新干线的做法不同，甚至在高铁公司负责把关的顾问，许多都是来 自欧铁的专家。因此，日本新干线系统为了符合当初欧铁专家所留下来的规范，可以说是吃足了苦头！目前机电系统的进度落 后，多少也与欧铁的规格脱不了关系。

　　据台湾中央社报道，由日本新干线系统，搭配台湾需求的台湾高铁核心机电系统，目前进度落后严重，目前高铁机电 工程实际进度约落后20%，高铁因电力问题，导致试车计划延后，高铁核心机电工程计价进度落后30%，实际工程进度落 后20%。

　　此外，台湾高铁局也证实：目前高铁沿线合计有50个路段，分别因为地基下沉或边坡流失，需要进行修复，都在高 铁局的监控当中。高铁局表示明年10月通车有难度。

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