1992年年中，郝柏村担任台湾“行政院长”期间，核定台湾第一条高速铁路路线。12年后，这条长345公里
、贯穿台湾西部的“台湾新干线”，有可能在2005年10月通车。通车后，台北到高雄一个半小时到两小时就可到达，目
前则需要4小时。目前，台湾政府投资已超过1600亿台币(400亿人民币)，在通车前资本额将达1420多亿元(3
50亿人民币)，向银行团融资3233亿(800亿人民币)。
高铁带动的台湾最大梦想，是新市镇造镇计划。高铁沿线桃园、新竹、台中、嘉义、台南地区五个车站所在地周边特
定区，都是尚未发展的处女地，大约等于十个信义计划区(台北曼哈顿)，是台湾有史以来最大规模的造镇计划。
日、法、德10年较量京沪高铁
国家铁道部于1994年就开始规划京沪高速铁路项目。规划中的京沪高速铁路全长1300多公里。如果采用轮轨
技术，全程约需4～5小时；如果采用磁悬浮技术，从上海到北京用不了3个小时。法国的TGV与日本新干线、德国ICE
，被认为是目前世界上最先进的3种高速轮轨技术。在此背后，则是法国阿尔斯通、德国西门子和日本新干线在京沪高铁项目
上10年的较量。今年10月，法国总统希拉克访华时阿尔斯通获得了价值150亿元人民币的商业合同，但是在京沪铁路的
项目上，中国有关部门一直谨慎表态，没有发布任何官方消息。
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