按照两岸航空业者达成的共识，今年的春节包机，台湾和大陆将各有6家航空公司参与。目前台湾方面已基本敲定为华航、长荣、立荣、华信、远东和复兴，其中华航和长荣实力最强。1月29日，台湾客机将在两岸分隔50多年后第一次降落北京，非常具有历史意义，两大航空公司为此展开了激烈争夺。
华航有望首飞北京
1月17日早上7点40分，中国民航总局的大门还没开，华航驻北京首席代表王华宇就赶去递交包机的航班申请表。为了能够首飞北京，华航决定将在1月29日凌晨4点5分从台北中正机场起飞，用的是波音747—400客机，上午8点左右抵达北京，当天下午3点再回到台北，完成首班飞行。长荣则宣布：如果台商已经预订了春节返乡机票，可以免费办理退票，改搭包机。至于首航，长荣计划于29日上午8点半从台北起飞，中午12点50分抵达北京，使用机型为空中客车A330—200。
航空公司的计划出台后，最后由谁首航还需要经过岛内民航部门的同意。但分析指出，华航的机会很大，因为它的官方色彩相当浓厚。其实，华航最初成立的目的是为上世纪50年代美国在越南及老挝的军事行动做掩护。因为怕被查出是官方行动，当时担任“国安会副秘书长”的蒋经国决定成立一家航空公司做掩护。1959年，华航应运而生，其资金和飞机全部由空军及安全系统提供。1988年，华航一位股东突然身亡，李登辉为避免股东的子女分股份，因此命令“交通部”成立“航发会”，华航所有原股东被要求“捐出所持有的股份”，并全部归到“航发会”账下。“航发会”和华航的高层管理人员都由“总统府”直接指定，且均为安全系统和军方人士转任。2003年1月26日，正是华航的飞机第一次降落在上海浦东机场，由此拉开了两岸春节包机的序幕。
相比之下，台湾首富张荣发的长荣集团虽然实力也很雄厚，但毕竟在政治影响力上比不了华航。
几大航空公司各有盘算
除首航北京外，在其他细节方面，几大航空公司的竞争也有目共睹。早在包机谈判进行过程中，华航和旗下的华信就与上海东方航空公司联系，讨论地勤代理事宜。春节包机谈成后，16日上午，长荣集团召集相关部门主管紧急加班开会，下午与旗下的立荣联合公布了具体方案，成为岛内第一家完成包机规划的航空公司。眼看长荣抢到了前头，华航也不甘示弱。同一天下午，华航动员旗下的华信开会，并于傍晚之前公布了自己的部署。观察两大集团的包机安排，可以看出是各有盘算：长荣与立荣分别从台北中正机场和高雄出发，长荣飞北京和上海，立荣飞上海和广州，为南北台商提供服务。华航与华信则采取联营方式，在春节前后都安排了班机，为台商提供更大的弹性空间。
华航与长荣的连番出击，让势单力薄的远东和复兴两家公司感到不小的压力，连日来不停地打听其他业者的动向。目前，复兴航空已公布了自己的计划，即在2月4日和6日安排往返台北和广州的包机。远东航空则计划在台北机场设拱形花门，并送每位旅客一个飞机模型。
台商抢搭第一班飞往台湾的大陆客机
实际上，春节包机对岛内航空业者来说，是个赔钱的买卖。据台湾《联合报》报道，目前约有80%的台商已订好了往返机票，包机的服务对象只是20%还没有预订机票的台商。但台湾航空公司的热情非常高，它们看中的是两岸未来直航的巨大商机。
台商的踊跃也让航空公司颇感欣慰。由于此次包机情况特殊，将是两岸分隔50多年来第一架挂着五星红旗的大陆客机合法降落台湾。很多台商放话说，不睡觉也要抢搭首班飞往台湾的大陆客机，不少人甚至退掉已订好的机票。本报特约记者 赵声 ▲《环球时报》 (2005年01月19日 第十一版)
相关专题：台商春节包机
