机场的士拉完短途不再排队(图)

短途出租车载客流程
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　　“短途”标准将从单程10公里提高至20公里，以解决乘客机场打车难问题

　　从市区来往机场，不少乘客遭遇两难———回市区如果路途短，司机不愿拉；而从市区去机场，司机放空回程要交高速公路费，也会拒载。市政协委员富子荣在会议上提交提案认为，机场作为北京的窗口，拒载现象会影响首都形象。记者昨日获悉，为解决该难题，机场已推出了短途出租车，所含里程数将提高至单程20公里，拉完短途客可不需重新排队候客

。

　　短途乘客常被的士拒载

　　富子荣委员经调查认为，首都机场拒载现象主要发生在短途客人身上，其中包括北京著名的燕莎商圈、酒仙桥电子科技园、望京社区及花家地社区。其中，望京社区常住人口40万，附近有丽都、燕翔等大酒店。居民中出差和迎来送往也很频繁，拒载现象给居住在周边的居民带来很多不方便。

　　富子荣委员认为，之所以出现这种现象，原因在于，出租车在接到乘客之前通常要排三四个小时的队，有时甚至时间更长。另一方面，出租车送客人到机场，从候机楼出来要花5元钱走高速公路回来。出租车司机在付出很大代价以后，谁也不想只拉一个只有三四十块钱的客人回城里。

　　他建议，北京首都机场的出租车管理应该借鉴上海虹桥机场和浦东机场的做法，将出租车划分为“长途”和“短途”两队，调度员根据目的地的远近，告诉乘客应该排哪一队。两队各司其职，司机有权选择，也方便了顾客。

　　“短途”标准将提高一倍

　　针对委员的提案，记者询问了首都机场二号航站楼的朱文欣经理。据其介绍，首都机场早已注意到了短途乘客打车不便的问题，为搭载短途旅客的出租汽车设立了特殊政策———回来后可不用重新排队再次载客。

　　他表示，此前机场已有规定，出租车搭载客人在单程10公里之内，回来后可不用重新排队，目前根据调研，觉得里程数过少。首都机场距离市区(三环内)距离大约在18.5公里，大山子、望京、以及三元桥的距离都超过了单程10公里。而出租车司机在机场候客时间多在三四个小时，因此拒载短途旅客的现象屡有发生。因此，机场方面在一月上旬将短途出租车的单程距离提高到18公里，这样基本能够满足大山子、望京等周边短途客流的需要。他表示，由于目前还属于实验阶段，所以还未向外界公布。

　　据他介绍，根据实验的情况，预计会将短途出租车的单程距离提高到20公里。

　　的士分队候客也有弊端

　　对富子荣委员提出的建议，朱文欣谈了自己的看法。他告诉记者，将出租车分为“长途”、“短途”两队也会产生一些弊端。比如，一些要去长途目的地的乘客会去短途出租车处排队讲价，由于短途出租车送完客人后不用排队，他们也愿意给乘客一些优惠，这样就带来长途出租车司机不满，造成新的矛盾。

　　记者体验

　　打车去望京多付10元钱

　　1月23日上午11时，在首都机场一层大厅外，记者刚走到打车区，一名中年男子跑过来，询问是否打车，听到记者说要去望京，他想了一下，说怎么也得给个六七十。

　　记者表示望京应该没有那么远，该男子有些生气，“你不问问这里的司机都等了多长时间了，谁愿意拉你啊！你还是打正规的车吧！”

　　在打车区，记者上了一辆富康出租车，表示要去位于望京的丽都饭店时，司机流露出为难神色。在机场工作人员催促下，他只好发动了车子。

　　路上，司机表示，“这一趟亏死了。”他表示，仅首都机场的广场上就有两千多辆车排队，他早上不到7点就开始在外面开始排队了。他提出，在打表的基础上要多加20元。经过一番讨价还价，记者同意多付10元。

　　记者看到，机场外面还有很长的出租车队，该司机称，他们一般至少都得等3个小时才能载上客人。该司机表示，在首都机场，司机们都不愿意拉短途的乘客。

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　　的士放空回程有望免交过路费

　　记者昨日从首都机场获悉，为避免从市区至机场的乘客遇到拒载，首都机场已与机场高速公路方面进行沟通，出租车放空回程有望免交5元钱的高速公路费用。

　　首都机场二号航站楼的朱文欣经理表示，一些出租车遇到去机场的客人不愿意去，是因为如果放空回来，要交5元钱的高速公路费，司机会觉得不是很划算。鉴于这种情况，首都机场方面正在和机场高速方面沟通，希望高速方面能够为放空回程的出租车免去5块钱的过路费用。目前这件事情正在协商之中，朱经理表示预计近期将有一个满意的结果。

　　同时，机场还正在与机场巴士公司联系，希望他们能够开通，从机场开往望京、大山子、三元桥等周边地区的大巴，这样就能够缓解短途旅客打不到车的局面。

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