孟一凡
英国财政大臣戈登·布朗对上海汽车工业(集团)总公司(SAIC)和英国罗孚汽车(MGRover)达成交易
充满信心。在2月21日至24日三天访华期间，布朗说：“中英政府都支持这一交易，大家都很有热情。”
8个月来，市场一直预期上汽将投资10亿英镑与罗孚成立一家合资企业，并有其中70%的股权。若协议达成，罗
孚汽车在英国伯明翰长桥工厂的6500个就业岗位将有望部分保留。由于英国大选将于5月进行，布朗毫不掩饰自己急切的
心情:“我希望此事不久将取得有利于英国汽车工业的圆满结果。如果双方达成协议，上汽将向中国政府上报可行性报告。我
听说这些文件可能几天后就会递交。”
布朗的信心源于英国政府为这项交易投下的香饵。英国《泰晤士报》透露，英国政府可能允许罗孚延缓支付增值税款
，以免上汽注入的大笔资金立刻就被用于缴税，延缓支付的税额可能高达5000万英镑。
在与中国国务院总理温家宝和国家发改委主任马凯的会晤中，布朗对支持该合资企业的成立进行了游说。
英国《金融时报》称，上海和北京的中国监管部门一直在抵制英方要求迅速做出决定的压力。由于2004年11月
，罗孚抢先宣布上汽已同意其投资逾10亿英镑，中国监管部门似乎对罗孚的行动感到恼火。披露消息产生的压力非但没有加
快批准过程，反而推迟了监管部门的审核过程。
布朗来华的高调似乎表明这笔交易已经拨云见日，但英国《卫报》2月27日披露的消息却给不少英国人泼了一盆冷
水。
该报称，据接近谈判的消息人士透露，上汽仅承诺再向合资企业投入1.3亿英镑，这比此前罗孚自己披露的10亿
英镑大幅缩水。而且，对此前曾有的“新型号汽车将在英国长桥工厂生产”的传闻，中方也拒绝作出书面承诺。
有关人士分析，上汽未来向罗孚注入的现金，将用以换取使用罗孚核心知识产权的权利，罗孚现有的主要资产包括P
owertrain引擎，罗孚25、45、75和MG型轿车，以及在长桥的生产线。
上汽2004年夏已经预付了6700万英镑，以获取引擎技术和罗孚25型轿车的知识产权。
也有人认为，这笔钱将被用来换取罗孚计划开发的4种新型轿车中的第一种，这是一种替代罗孚45的中型轿车，罗
孚已经部分完成了开发工作，只需少量资金即可完成开发。
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