郑州晚报：河南60名农民筹资建成铁路专线(图)(2)

　　经营之路

　　铁路专线通车后，如何有效地整运作？作为物流线，既要考虑经济运营，更不能铁路线的维护和货列的调度等一系列问题，这些方面往往需要非常专业的技术、人员、设备来保

障。

　　3月1日，张弓村村民王海军在接受郑州晚报记者采访时说，铁路专线的整体运作并不容易。王海军的现任身份是焦作市张弓村物流有限责任公司一名部门主管，主要负责煤料的运输。在此之前，他已经有多年的经营煤料运输经历。王海军也是铁路专线的股东之一。

　　“论经营煤料，我还是很在行的，但如果涉及铁路线和货列方面的技术等方面，我几乎什么也不知道。”王海军坦然说，不过，物流有限责任公司在成立之前就已经考虑了这方面的情况，在铺建铁路的同时，公司积极向有关部门和人员征询建议，尤其是郑州铁路分局及该分局月山工务段、新乡电务段、焦作北站。后来与这些部门达成协议，由这些部门来提供铁路线和货列技术和设备支持，并提供相关的技术人员。物流公司给予相关的费用。但经营权完全属于物流公司。

　　据了解，铁路专用线从设计论证、建筑施工到验收开通，一直得到郑州铁路分局及该分局月山工务段、新乡电务段、焦作北站等一些单位和部门的支持。

　　“租用铁路的技术、人员和成熟的整体维护，是双赢之举。”在铁路专用线工作的一名人员说。这名人员在铁路系统已经工作20多年，是郑州铁路局月山工务段的一名老员工。他说，作为专业人员，具有非专业人员无法拥有的独立工作能力、安全卡控能力、突发事件应变能力、协调配合能力。

　　铁路专用线启动之后，这名人员和另外几名巡检维护人员轮流在铁路线上工作。在靠近专线终点处有一间新建的水泥平房，货车来了之后，他们负责检查货车的安全状况。“我还按照原来的考核办法领工资。”他说。

　　据悉，这些铁路专用线的铺建和国家铁路货运线的安全标准等同，在技术使用等各个方面都达到先进水平。

　　作为相近的国营铁路站点焦作北站也提供的相关支持。焦作北站位于新焦、太焦、焦柳线交会处，是晋煤外运的重要通道，焦煤集团的煤炭运输任务和焦作市工业原材料、农副产品的运输都通过此站， 焦作市张弓村物流有限责任公司的铁路专用物流线也因依托此站而更方便的做好物流运输。

　　利益的连锁反应

　　在采访中，离铁路线很近的一个村民算了一笔账：村子每年从爱依斯万方电力有限责任公司卸煤一项中就获得近200万元的利润。而现在，加上煤料的运输，利润更要远远高于这个数字。

　　铁路物流专线每年能赚多少钱？焦作市张弓村物流有限责任公司没有明确表示。“但肯定是赚钱的。”物流公司办公室主任赵复鹏说。

　　这条专线的意义不仅止于此。一组统计的数字显示，该铁路专用线的开通，每年可为周边几家企业降低运输成本2000万元，并可解决400名农民的就业岗位。这些企业包括：万方集团股份有限公司、焦作爱依斯万方电力有限公司、河南金冠电力有限公司等。据河南金冠电力有限公司行政部主任蔡斌介绍，其公司每年汽车运输的成本是非常大的开支，每年近3000万元，而铁路专线开通后，就可以利用火车来运输，仅此一项，每年可降低运输成本500万元。同时因利用火车运输，可以约定压缩原料的库存时间，可使原料及时进厂，因而减少仓储，又因此降低了生产成本。

　　“该铁路专用线的开通，使周边3000亩土地迅速升值，成为招商引资的热土，为马村区的经济腾飞创造了条件。”马村区副区长刘 晓 波说。正是基于这些前景，该项目得到了马村区区委、区政府的重视，并在指导企业注册、选准项目、明晰产权、协调关系等方面给予大力支持。

　　据张弓村村委介绍，该村共有300多户，村民祖祖辈辈以种地为生。近几年，该村的1000多亩地逐渐被焦作万方集团股份有限公司、焦作爱依斯万方电力有限公司、河南金冠电力有限公司征用。没有了土地的农民大多靠给企业干杂活、跑运输为生。 因而，利用地理优势成为该村村委会的考虑议题，后来决定建设一条铁路物流专用线为企业运输物资。

　　焦作市张弓村物流有限责任公司董事长赵立河低调面对媒体，他委托公司律师告诉《郑州晚报》独家责任记者，只有事情做成了才算成，村民自筹资金建成铁路，仅仅是一个开始。(郑州晚报记者 杨宗锦 文/图)

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