外滩画报：《经济学人》乐观预测中国汽车市场

　　《经济学人》乐观预测：未来十年 车市铁流奔腾

　　中国政府暂不会放宽对汽车工业的控制，将会继续支持国有汽车企业的发展。

　　国内汽车公司增强对所有权及控制权的透明度，会增加外国汽车公司跟中国伙伴结盟的机会。

　　虽然面对生产能力过剩的隐忧，但由于中国汽车市场的体积及潜力，外资仍会继续到中国投资，而成功的关键是懂得选取及执行最适当的策略。

　　中国制造的汽车零部件出口会有较大的增幅，并可能会对全球汽车零件市场和产业结构带来改变。

　　(以上为安永会计师事务所的部分观点，不代表本报立场。)

　　外滩记者 李叶飞／报道

　　在过去10年里，中国汽车销量每年增加22%以上，中国无疑是世界上增长速度最快的市场；在未来10年里，虽然背负过量生产和本土市场日益饱和的负担，外国汽车公司仍积极在中国投资汽车工业，中国汽车业无限的商机将远胜于生产能力过剩的忧虑。

　　日前，英国《经济学人》杂志在上海举办的“第二届中国汽车工业圆桌会议”上预测：未来10年，中国汽车销量将增加3倍，达到690万辆。

　　政府的强力推动

　　在与会专家们看来，中国政府对汽车行业的支持，为中国汽车工业未来的发展注入了强劲的动力。

　　自1994年以来，中国政府明确指出其长期目标是建立一个强大自有的汽车工业。到2006年为止的“第十个五年计划”对汽车工业比上个五年计划有了更加详细的目标。这个目标指定了汽车工业技术发展的步伐，竞争性的结构以及需要的车辆类型和日期。甚至关于汽车配件工业，发展某种技术和以某种顺序发展都有详细的计划。

　　汽车业被中国政府视为政治和经济上的战略工业，并确定了中国公司要在全球市场上发展成为主要的制造商。

　　而中国公司在其它重要行业建立强大地位的发展模式，已经是人所共知。在电信和计算机业以及家电和物流行业确实已经出现了这种模式。

　　安永会计师事务所全球汽车业总监麦高·汉雷认为，虽然中国公司需要时间来获取国外技术和管理经验，但是它们比领先的韩国和日本公司更加快速地发展本土生产能力。为此，它们更愿意和国外汽车公司进行贸易往来。

　　毫无疑问，一汽集团和其他国内一些公司的生产能力已经获得迅速提高。此外不仅是已有成就的本土公司如一汽集团和上海汽车工业公司在增加自主品牌车辆销售的数量，而且一些较小的生产商，例如吉利、奇瑞和长城也雄心勃勃地计划于未来两年推出自主品牌的新型号系列。

　　“这些新产品大多数能吸引首次购买车辆的中国消费者，将创造一个庞大的市场，而且这个市场还将扩大。”麦高·汉雷说。

　　户收入6万的带动

　　中国庞大的人口以及强大的经济前景更意味着汽车工业的发展潜力巨大。

　　亚洲人口统计公司的执行董事兼技术总监克林特·劳伦特认为，户收入达到6万人民币将是汽车消费的一个起点。这样的家庭其储蓄会达到3万多元，有能力消费高档产品。而这个户收入水平能否达到，关键还是看中国经济的持续增长。

　　美国科尔尼公司全球副总裁和大中华区汽车咨询业务负责人孙健认为，当人均GDP达到4000美元的时候，汽车消费将获得飞跃。

　　在2003年，上海的人均GDP已经达到了5700美元，北京则达到了3900美元，浙江是2400美元。

　　在孙健看来，中国经济按正常发展，到2009年的时候，中国汽车工业将获得更为巨大的发展。他预测，今年中国车市将以8%的速度增长，到2006年将获得20%的增长。之后虽然增速会有所减缓，但仍将保持在10%左右。

　　危机实际上被夸大

　　1996年的中国汽车销量为377,000辆，2004年的销售量暴增为240万辆。然而当前销量突然减慢，边际利润遇到压力，并引起生产过量的担忧。

　　但经济学人信息部的调查却认为，对中国汽车工业未来生产力水平的担忧被夸大了，主要是因为人们都假设所有已计划的生产力都会如期建成。调查表明，国外公司正在修改他们的投资计划，一旦发现计划是建立在销量过分乐观的假设上时，他们会作出更多的修改。

　　事实上，还有很多公司在中国经历着的是生产量不足的苦况，包括通用汽车(GM)、大众汽车(VW)和本田汽车(Honda)。

　　《经济学人》高级经济师首席汽车分析师Julian Steer认为，存货量增加的程度似乎被夸大，而这常常被强调为问题的征兆。库存水平确实提高了，但是看来至少不会像在某些更成熟的市场里那样高。

　　汽车出口的推动

　　对于生产可能存在的过剩问题，很多人认为出口将是该问题的解决之道，同时将推动中国汽车产业的发展。

　　麦高·汉雷认为，中国汽车出口将从2007年开始形成势头，但出口增长会比预期慢得多。

　　主要原因是国外公司已经正在遭受全球生产过剩的痛苦，没有足够的动力令他们从中国进口汽车；中国汽车在短期内没能达到西方消费者对质量和设计的要求，“要想获得成功，中国的公司必须出口，这意味着他们必须符合国际质量标准，但那是很困难的”。

　　另外，销售网络也是一个困难，德意志银行的奥利弗·布尔克曼说：“这需要很长的时间和大量的投资才能建立，这需要非常创新。”

　　不过最令人担心的还是知识产权问题。专注于知识产权问题的金杜律师事务所合伙人史玉生认为，在中国公司能开始大量出口之前，必须做大量工作防止侵害知识产权。

　　虽然对未来预计乐观，但汽车公司还是发现，在营运方面，中国是一个比它们预期更加具有挑战性的地方。

　　正如安永公司在其关于中国汽车工业简报中说的那样：

　　在中国，一些坏事情将会发生，一些好事情也将会发生。然而中国是世界上最令人兴奋和发展最快的汽车市场，而且这种状况将持续很长一段时间。

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