关注首都机场出租车短途拒载问题

　　提案

　　解决拒载有先例

　　在今年的两会期间，北京市政协委员富子荣在接受新闻媒体记者采访时表示，他提出的“应将首都机场出租车分为长、短途进行管理的建议”，已作为提案提交到北京市政协，

并被立案。

　　解决交通问题的根本不能损害出租车司机的利益。富委员认为，虽然有关管理部门针对拒载现象采取了一定的措施，如给乘客投诉卡、规定司机不许拒载等。但这些措施可能某种程度上忽略了出租车司机的感受，不能保证他们的基本收入。

　　富委员建议，首都机场出租车管理应借鉴上海虹桥机场和浦东机场的做法，将出租车划分为“长途”和“短途”两队，调度员根据目的地的远近，告诉乘客应该排哪一队。而短途可以享受不用排队的优惠政策等。

　　措施

　　短途方案试运行

　　事实上，首都机场目前已经效仿上海机场，在区分长短途出租车上展开了尝试。

　　据了解，首都机场曾经向1000名出租车司机发放调查问卷，其中92.9%的司机表示应该区分首都机场的长短途旅客。

　　目前，机场为搭载短途旅客的出租汽车设立了特殊政策———回来后可不用重新排队再次载客。而短途的标准定为单程20公里和行车1个小时之内，目前这项举措还属于实验阶段。

　　遗憾的是，不少出租车司机对于这项举措并不知情。一位开富康车的阎师傅告诉记者，他已经一年多没有在机场排队趴活儿，“一般都是空跑回市区。”而一位夏利车司机王师傅昨天上午还跑了趟机场，他倒是知道短途优惠政策，可还是选择空跑回来，原因就是担心管理员“短途标准的掌握”，另外，据他说即使排进短途的车队，“至少有五六十辆，车子排出一里地远呢。”

　　特快线有望试运营

　　针对去年旅客对于首都机场停车服务和楼前交通的投诉问题，首都机场在软性服务上下了很大的工夫。目前看来，机场的交通状况已经进一步向外延伸，不仅仅停留在机场航站楼的站前交通。

　　对于去程中，机场大巴能否在望京设站的问题。通力公司相关负责人告诉记者：“这些问题已经不是个案难题，对于站点站牌如何合理地设置一直在会商研讨。”

　　另外，一项“精品特快线”的线路有望通过审批后正式运营。据这位负责人介绍，到时，从机场到西单，大巴可能在市区中途只停靠三元桥或者东直门一站，省略其他经停站，节省乘客的时间。如果方案成行，出租车短途拒载的问题也将得到部分缓解。

     望京去机场为什么这么难？

　　-大巴不停 -公交不畅 -出租不载

　　“如果连出租车都拒载了，那么从望京到机场就找不到一条直达的线路了。”近日，李先生向记者反映了望京地区到机场的交通难题。

　　通过调查，记者发现，距离仅为20公里、路况非常通畅的这条线路居然常常让出租车司机面露难色，拒载现象频发，而去机场的大巴也不停靠此地，直达的公交更是没有。从望京去机场，竟令居住在这个社区的居民常常望路兴叹。

　　-难题之一

　　出租车司机算成本短途拒载又成焦点

　　提起从望京地区到首都机场的出行，自驾车司机一般会毫不费力地走广顺北大街上北五环，走机场高速，35分钟的车程直达首都机场。可是不能自驾车的李先生近期发现，这段路让出租车司机屡屡犯难。

　　在最近两个星期内，李先生曾经因工作需要，先后5次进出首都机场。他疑惑地发现，路况通畅无阻，可出租车司机就是拒载。李先生粗略统计了一下，他每次都是从望京西附近地段打车，打到车最短时间为20分钟，最长的一次耗时45分钟，最后不得已打了一辆每公里2元的桑塔纳2000。而5次打车，次次遭遇拒载。

　　后来，李先生发现这条路造成司机拒载的原因根本不是路况，原来是成本核算。

　　一位渔阳出租车公司开捷达的师傅告诉记者，“下回这段路您最好打夏利，夏利还能挣一点。”记者盘算，从望京西到首都机场，走北五环车程在22公里、车费40元左右，而10元的过桥费也由乘客支付。“难道1.6元的捷达和富康就不挣了吗？”

　　其实，夏利车出租司机往往拒绝得更为坚决，因为车费更低。不论车辆型号，很少有司机愿意跑这段路。

　　司机师傅这样算了一笔账，车到了机场后，面临两种选择：一是放空返回。一般师傅会选择走机场收费站前面的出口，这样仅付5元的高速费走京顺路可以回到市区，但要空跑10多公里；二是到达机场后，进出租车大停车场，领号排队，而等上三四个小时非常正常。“万一再排上一个回望京、花家地、酒仙桥等地的短活儿，这半天就算白干了。”

　　司机师傅几乎都众口一词，“望京跑机场，实在太不划算。”

　　-难题之二

　　从望京去机场，除了乘出租车外，能想到的就是乘坐机场大巴。但是，对于望京居民来说，机场大巴简直就是可遇而不可求。

　　据了解，机场大巴在望京地区仅设花家地(望京医院)一站，可是该站还是单向，也就是说，机场大巴在望京地区没设去程站只有回程站。如果你想乘坐大巴必须先乘公交车中转。据了解，距离最近的机场大巴停靠站只有三元桥和惠新东桥。记者计算了一下成本：公共汽车1元＋机场大巴16元＋100分钟的车程。如此中转车费是省了，可是时间成本就要翻倍增加。

　　在谈及原因时，运营机场大巴的通力公司相关负责人也表示非常无奈。因为，机场大巴、民航班车设立站点需要经过交管局、交通委等管理部门的严格审批，而为保市区交通畅通，“设立站点很不容易”。

　　除此之外，记者在调查中还发现，从望京社区到首都机场，竟然没有一条公交直达线。由此可见，尽管目前望京社区已经被认为是拥有40万常住人口的成熟社区，但想要实现居民方便、快捷从这一地区直达首都机场的愿望，还需要费一番周折。

　　晨报记者 彭岚兰

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