访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标

　　中国守军守护着飞虎队战机。飞虎队的战斗机上都绘有吓人的鲨鱼嘴和插翅飞虎队徽，借以打击日军士气。

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龙启明拿着当年的照片，感慨万千。

飞虎队队徽。

飞虎队的P-40战斗机群

　　飞机在3000多米的高空中被气流冲刷得摇摇摆摆，四周是青藏高原白雪皑皑的高山。

　　这是1943年的一天，在被视为死亡之旅的“驼峰航线”上。滇缅公路已经被日军截断，物资极其匮乏，这条运输航线，是当时中国接受外援的惟一“血管”。

　　刚刚20岁的龙启明年轻得不像是能够承受如此重任，然而在美国亚利桑那州的凤凰城

雷鸟基地接受过3个月高级训练的他，已经是中国军队中的天之骄子。

　　那时的飞机没有空气增压设备，机舱里寒气彻骨并缺氧，然而极度紧张的飞行使汗水湿透内衣，脸上的汗水霎间结成冰霜。

　　突然间，正前方闪出一座高山。龙启明猛拉操纵杆，飞机就是爬不上去。龙启明叫机长瑞恩斯和他一起拉，但飞机还是上不去，眼看就要撞山了！

　　飞机离前面的山坡最多还有600米，但瑞恩斯还在笑，龙启明绝望地说，你笑什么，我们都快完蛋了。没想到就在最后一刻，瑞恩斯猛抬操纵杆，靠着气流的力量，飞机哗的一下爬上去了，迅即冲出山口。

　　“真是命不该绝啊！”62年后，在重庆大渡口革新村小游园旁的家里，提起往事，龙启明还心有余悸。

　　这位已从重庆钢铁厂退休的老人，是国内目前健在的惟一参加过大名鼎鼎的“飞虎队”(美国援华志愿航空队)的中国飞行员(当年共6名中国人参加过“飞虎队”)。

　　逃难踏上从军之旅

　　香港沦陷逃往桂林，闲逛考上“留美空军学员”

　　祖籍广东顺德的龙启明1923年出生在香港一个富裕家庭，父亲龙朝杰，是香港电讯司副司长、香港华员会(在港华人组织，相当于大陆的工会)会长。

　　在龙启明的幼年记忆中，生活在香港的中国人无论如何总是低人一等的。13岁的时候，有一天他去父亲办公室，刚要迈进大门，洋人司长Kay忽然出现在他面前，Kay对着他恶狠狠地喝道：“Get out！　Chinses go back door！(滚，中国人从后门进去)”龙启明只能屈辱地从后门进，见到父亲后忍不住痛哭起来。虽然父亲的地位仅次于Kay，但作为中国人对此只能忍气吞声。

　　1941年12月8日早晨，珍珠港事件的同时，日本军队开始进攻香港。12月25日圣诞节，香港沦陷。

　　那时龙启明在香港政府工学院刚就读了一年。父亲的工作没有了，他的大学生涯也到此结束。1942年6月，他和另外两个同学一起逃到了澳门。后来他们听说在大后方桂林，广西大学接收华侨生免费上学，于是决定去桂林。

　　当时桂林被称为“小香港”，到处是逃难过来的香港人。广西大学正好放假，更让他们失望的是，学校根本不接收免费的华侨生。龙启明只好和伙伴们漫无目的地在桂林城里闲逛。

　　然而，龙启明的命运正是在不经意的闲逛中发生了改变。

　　“我们看到了中国航空委员会招收“留美空军学员”的广告，要求是大学，不一定大学毕业，于是就报名参加了，每人交了400块的报名费。”

　　在接下来的考试中，数理化、英语，龙启明觉得很轻松，但是最后一门“党义”却把他难住了。“党义相当于现在政治，考三民主义之类的东西。这些我们在香港的时候从来没有接触过，所以根本答不出来。监考官当场就将我赶出了考场。”

　　本以为没戏了，没想到“双十节”那天公布录取名单，3个香港学生都录取了。第二天，龙启明就去报到，6天后，飞机把他们这群留美航空学生接到了重庆，降落在珊瑚坝机场。

　　这是他有生以来第一次坐飞机。

　　飞越“驼峰航线”2100小时

　　飞行线路起伏，有如驼峰。每一次飞行都可能是“最后一次”

　　1942年开辟的“驼峰航线”是盟军在中国的一条主要的空中运输通道，沿途山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”。

　　龙启明的空军生涯就从这里起步。

　　1943年6月，由于战事紧张，盟军飞行员非常紧缺。龙启明仅在美国接受高级训练3个月，就和另外的21名队员一起，回国投入了实战。

　　在此之前，曾经是香港田径冠军的龙启明一直是班上的佼佼者，在昆明的初级班，训练计划是20小时飞行，但他只飞了5小时06分钟，教练就马上签字让他毕业了。在印度的中级班，规定飞行时间是50个小时，但这次龙启明又提前毕业了，成绩是30小时。

　　支持龙启明出色成绩的还有家仇。他的父母在往昆明逃难途中，在贵阳不幸被日军炸死。他当时最迫切的心愿，就是直接驾驶歼击机和日军面对面作战。

　　但回国后，龙启明并没有如愿进入歼击机队，而被编入以美国援华空军为主编队的编队执行中国-印度空中飞行任务，穿越“驼峰航线”。

　　那时，龙启明和1～3名不同的美军飞行员编成一组，每天从昆明的巫家坝机场起飞，穿过“驼峰”到达印度亚山姆省的DINJAN或KEBRUKA ASSAM，装满物资后再经“驼峰”返回，往返一次约6个小时。

　　在这条航线上，运输机飞越青藏高原、云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行线路起伏，有如驼峰。此外，飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外，难以找到可以迫降的平地。飞行员即使跳伞，也会因落入荒无人烟的丛林难以生还。　

　　很多美国飞行员把这条线称为“死亡之旅”、“寡妇之旅”。“每次飞行前，他们都在胸前庄重地画十字作祈祷，然后非常认真仔细地对飞机进行检查，并反复查验机组成员的准备工作。他们都知道每一次飞行都可能是‘最后一次’，但是他们决不允许让自己的生命搭在无谓的工作失误上。”

　　几乎每次航行都在‘驼峰’发生撞机事件。起飞前，在饭堂看到的战友，晚上很可能就不在了。一天前大家还在一起喝酒聚会，谈笑风生，第二天就有人永远地离开了，人天两隔。

　　据战后美国官方的数据，美国空军在持续三年零一个月的援华空运中，在“驼峰航线”上一共损失飞机468架，平均每月达13架；牺牲和失踪飞行员及机组人员共计1579人。

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