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访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标(3)


http://www.sina.com.cn 2005年05月10日01:16 南方都市报
访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标(3)

飞虎队队员大卫·希尔登上了他的北美P-51B野马号战机。
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访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标(3)

一架道格拉斯C-47运输机飞行在“驼峰航线”上。


访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标(3)

危险万分的“驼峰航线”。


访唯一健在飞虎队中国队员:最大快乐是击中目标(3)

1943年,初学开飞机的龙启明。


  1945年8月25日的“辉煌顶点”

  和“飞虎队”队长驾驶第一架飞机降落武汉接受日军投降

  1945年7月,抗战胜利前夕,陈纳德和美国战友们离开生活战斗了8年的中国回美国,重庆成千上万的群众自发地前来为陈纳德和飞虎队员送行,人群抬轿子般地抬起轿车,经过
几个小时将车一直抬到中心广场。一位多年来跟随飞虎队的中国地勤人员说:自从马可波罗以来,还没有一个外国人能够如此博得中国人的心。

  龙启明永远也忘不了在“飞虎队”那几百个异常惨烈而充满战斗豪情的日日夜夜。他把这段经历珍视为人生的“第一次辉煌”。而这一次辉煌,又在1945年8月25日达到了顶点。那天,龙启明和“飞虎队”队长希尔少校驾驶着第一架飞机,从四川梁山起飞,降落在武汉,接受日军投降。

  “当时日本人虽然已经投降了,但是武汉的日军还不承认,日本兵拿枪把我们11个人包围了。日军说,他们不向美国投降,只向中国投降。”

  龙启明告诉日本人,盟军包括中、英、美、苏四国,盟军是接到总司令的命令过来接受日军投降的。这时,日本人才蔫了,打电话请示后表示投降。

  9月底,龙启明和战友们把日本人抓起来游街,就像当年日军将中国人游街一样。这一刻,龙启明的心情感到很舒畅、痛快。

  抗战胜利后,龙启明当了民航飞行员。1949年11月9日,龙启明参加了“两航起义”,他与战友们驾驶着12架飞机,从香港回到了祖国大陆。

  1952年,龙启明转业去了重庆钢铁厂。在重钢,他一干就是28年,先后在计划科、耐火厂、运输部工作,在“夜大”当英语教师。“十年浩劫”中,他更是厄运不断,被打成“英美特务”、“伪军官”;他被抄过家,被关押过,被办过“学习班”……

  这一切,龙启明都挺过来了。“历史如过眼烟云,我不抱怨。”

  但对日本,龙启明一直有着挥之不去的个人仇恨。

  年轻的时候,香港被日军占领,路过每个街口都要给日本人鞠躬,龙启明为了不鞠躬,宁可绕道走很远的路。

  年老以后,每次去香港,龙启明都不进日本餐馆,有一次侄女婿不知情,把他带到了一家日本餐厅,龙启明没有吃饭,当场就离开了。

  如今在重庆,他又参加了重庆大轰炸受害者对日(民间)索赔的声援活动,日本律师问他会不会讲日语,龙启明说:“我不说日语,你要么和我讲中国话,要么讲英语。”其实他的日语也不错。

  他有许多朋友后来去了日本,邀请了他很多次,龙启明每次都回绝了。“日本我坚决不去!”

  “作为军人,我干了很平凡的事情。但是我一辈子都爱国。”龙启明说。 采写:本报特派记者 陶建杰

  老兵档案

  1923年 出生于香港,广东顺德人

  1942年8月 在桂林考入中国航空委员会“留美空军培训班”

  1943年3月 他开始参加以美国援华空军为主编队的中国-印度空中运输任务,在“驼峰航线”上飞行了2100小时

  1944年4月 21岁时调入美空军第十四航空队,成为最年轻的“飞虎队”队员

  1949年11月9日 参加“两航起义”。新中国成立初期,龙启明曾多次执行过党和国家领导人的公务飞行任务

  1952年10月 由于抗美援朝战争爆发后当时紧张的中美关系,他结束了飞行生涯,转业到重钢集团公司

  1980年 从重钢退休

  “飞虎队”

  “飞虎队”(Flying Tigers)全称为“中国空军美国志愿援华航空队”,1941年7月来中国参与抗日,当时美国尚未对日宣战。 

  “飞虎队”创始人是美国飞行教官陈纳德。1937年7月中日战争全面爆发后,陈纳德接受宋美龄的建议,在昆明市郊组建航校,以美军标准训练中国空军。

  1941年,陈纳德在罗斯福政府的暗中支持下,以私人机构名义,重金招募美军飞行员和机械师,以平民身份参战。7月和10月,200多人分两批来华。队员多半是勇敢、渴望冒险、性格不羁的年轻人,由于形式上并非正规军,他们的战术研究和训练反而得以自由挥洒。不久,他们在昆明初试身手,首战便对日本战机予以痛击,此后连创击落日机的佳绩。在31次空战中,志愿飞虎队员以5至20架可用的P-40型战斗机共击毁敌机217架,自己仅损失了14架,5名飞行员牺牲,1名被俘。“中国空军美国志愿援华航空队”插翅飞虎队徽和鲨鱼头形战机机首名闻天下,其“飞虎队”的绰号也家喻户晓。 

  1943年,志愿航空队改为第十四航空队,除了协助组建中国空军,对日作战外,还协助飞越“驼峰航线”,从印度接运战略物资到中国,以突破日本的封锁。第十四航空队还有力地配合了中国军队的战斗,至抗日战争结束,第十四航空队共击落日敌机2600架,击沉或重创223万吨敌商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只,击毙日军官兵66700名。 

   由于与某些政客存在分歧,抗日战争即将胜利时,陈纳德被迫辞职。飞虎队大多数队员均得到了中国政府的嘉奖。有十多名飞行员获得美、英政府颁发的飞行十字勋章。

  近二十年,中美关系改善,抗战史实陆续被披露,陈纳德与飞虎队在抗日战争中的贡献获得高度的评价。不少幸存的原飞虎队员回到中国,不畏艰险寻找飞机残骸和战友遗骨。

  “驼峰航线”

   “驼峰航线”是二战时期中国和盟军一条主要的空中通道,始于1942年,终于二战结束,为打击日本法西斯作出了重要贡献。1942年夏,日军切断了中缅公路这条盟军和中国联系的最后通道,一切物资运输被迫中断。美国总统罗斯福下令:不惜任何代价,开通到中国的路线。由于海陆已无通道,只能开辟空中航线,于是驼峰空运诞生了。“驼峰航线”西起印度亚山姆省,向东横跨喜马拉雅山脉、高黎贡山、横断山、萨尔温江、怒江、澜沧江、金沙江,进入中国的云贵高原和四川省。航线全长500英里,地势海拔均在4500-5500米上下,最高海拔达7000米,山峰起伏连绵,犹如骆驼的峰背,故而得名“驼峰航线”。

  1942年5月至1945年9月间,1000多架运输机曾在“驼峰航线”上突破日军的封锁,向中国战场运送了80万吨战略物资,人员33477人。很多原“飞虎队”成员参与了“驼峰航线”飞行。

  据战后美国官方的数据:美国空军在“驼峰航线”上一共损失飞机468架,牺牲和失踪飞行员和机组人员共计1579人。“驼峰航线”开辟3年多来,中美航空队共损失563架飞机。

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