新闻背景：泛亚铁路与马六甲瓶颈

    新闻背景：泛亚铁路与“马六甲瓶颈”

　　泛亚铁路建成后，中国不仅将成为贯通新亚欧大陆桥的“先行官”，更将成为东南亚与欧洲大通道之间的枢纽

　　国际先驱导报驻昆明记者李倩报道 “泛亚铁路”这一概念1995年就已提出。在当年12月举行的东盟第五届首脑会议上，由时任

　　泛亚铁路全长5500公里，从中国云南省省会昆明出发，跨境可通老挝、缅甸、泰国、越南、柬埔寨、马来西亚，最后直达新加坡。如果再通过中国铁路网，则可连接亚洲北部的蒙古和俄罗斯的远东地区，形成纵贯亚洲大陆的铁路桥，可与建设中的中吉乌铁路会合，与吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦的中亚铁路接轨，形成新亚欧大陆桥。

　　2002年11月初，中国与东盟签署全面合作协议，计划在2010年全面建成自由贸易区。该贸易区建成后，中国对东盟的出口将增加106亿美元，增幅为55.1%，东盟对中国的出口将增加130亿美元，增幅为48%。未来的中国——东盟自由贸易区，是一个拥有17亿消费者、1.2万亿美元贸易总额的经济区，仅次于欧盟和北美自由贸易区。

　　许多东盟专家指出，面对如此良机，“中国连接东南亚、南亚国际大通道”的建设就成了“先行官”，只有解决了交通硬件设施发展滞后及其带来的“瓶颈制约”对各地区经济发展的不利影响，它才能真正成为人流、物流、资金流、技术流和信息流等综合性生产要素流动的大通道。

　　东盟专家认为，泛亚铁路建成后将成为中国与东盟实现经济对接最强劲的物流通道，通过它，可以使我国开辟新的市场，同时依据国际分工，加快中国产业转移，促进双方产业结构的调整和优化，最终双方年贸易额将达到2000亿美元以上。

　　从经济的互补性看，中国目前大量结构性过剩的工业品在缅甸、老挝、越南、泰国、印度和巴基斯坦等国存在着较大的需求；而东盟许多国家又是资源富集区，如老挝、缅甸和越南的木材蓄积量相当于我国木材蓄积量的55%，印度的铁矿石和其他国家的铜、锰、钾等矿产资源又是中国发展所需。

　　泛亚铁路建成后，双方互补性产品和资源就可以有效实现对接。而且，中国内陆省区西下印度洋和西进中东、北非、西欧等可缩短运距3000～5000公里，运输费用和时间也能大大节省。如云南向印度出口的化肥、昆明钢铁集团从印度进口的铁矿砂，基本上都是经昆明——湛江——马六甲海峡——印度这条线路运输。泛亚铁路建成后，就可从昆明经瑞丽——曼德勒——因帕尔——达卡——加尔各答，全程只有2675公里，比绕道马六甲海峡缩短了近5000多公里，节省运输时间15～30天。