王永志称神六不是俄飞船翻版 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2005年10月12日11:09 新京报 | |||||||||
  成功了不等于成熟，几次成功不意味着永远成功，但为保障航天员安全，目标就是永远成功——王永志 中国载人航天总设计师王永志称，神六将突破环保生控技术 ■人物档案 王永志
年龄：73岁 籍贯：辽宁昌图县人 职务：中国载人航天工程总设计师 履历：1952年考入清华大学航空系飞机设计专业。曾担任中国运载火箭技术研究院院长。1986年担任“863计划”载人航天工程研究组组长。中国工程院院士。 。 ———王永志 10月8日，在媒体见面会上，中国载人航天工程总设计师王永志说，神六成功发射将突破载人航天的基本技术，在中国载人航天发展史上，神六是迈向载人航天工程最终目标必不可少的一步，同时也是必须解决的一个环节。作为多人多天的首次发射，神六将突破四大技术：长时间环境控制技术、生命保障技术、医监医保技术、人船运行协调技术。 神六是必须要走的一步与神五发射时相比，王永志几乎没有变化，仍旧是神采奕奕、风趣幽默。他说，在太空活动，这将是神六成功发射后的下一个目标。建设空间站需要突破很多基本技术，10几年来，从发射入轨、在轨运行、离轨返回、返回着陆、着陆回收，中国载人航天基本技术逐步完善。杨利伟返回地面是第一步，将来还要进行交会对接，人要到另一个飞行体中。 王永志说，载人航天最终目标是实现空间实验系统。所以必须解决多人多天问题，这是对太空生存、工作、生活能力的考验。所以，中国要建成中国载人航天空间体系，神六是必不可少、必须解决的一步。 着陆搜救设备改为直升机“成功了不等于成熟，几次成功不意味着永远成功，但为保障航天员安全，目标就是永远成功。”王永志说，神六已经解决了火箭发射时震动大、人不舒服等问题，飞船返回过程将全部在地面监测之下，为此增加了新的天地之间通讯手段；着陆场的搜救设备将由原来的汽车改为直升机。 神六与俄联盟号差别很大神六发射前，曾有神六是俄联盟号翻版的说法。王永志说，神六内各系统都是我国独立自主设计的，与联盟号有很大差别。 王永志说，中国载人航天虽然比美俄晚了四十多年，但起步晚，起点高。美俄飞船经过了单舱、两舱、三体等几个阶段，中国第一个飞船就是“三体”；载人之前，美俄都经历了大动物实验阶段，我国直接把航天员送入了太空。飞机外观看起来大同小异，但内部构造千差万别。飞船同样如此。联盟号是20世纪70年代初的产品，通信技术无法达到现在的水平；“神舟”产自20世纪90年代，信息传输技术是一条“高速公路”，比40多年前大大提高了。 本报特派记者廖卫华 王姝 宋书良 相关专题：神舟六号载人航天 |
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