青藏铁路铺下最后一根钢轨全线贯通

　　“是谁日夜遥望着蓝天，是谁渴望永久的梦幻，难道说还有赞美的歌，还是那仿佛不能改变的庄严……”

　　铁路，是经济实力的见证者，也是经济发展的承载者。15日，历时半个世纪风雨历程的世界最高的铁路——青藏铁路将在拉萨铺设下最后一根钢轨，结束西藏不通铁路的历史。届时，中央有关领导及相关部门负责人将亲临现场，出席贯通典礼仪式，与广大铁路建设

者和设计者一道见证这一伟大的历史时刻。当天，中央领导还将在贯通仪式后，慰问和表彰为青藏铁路建设作出巨大贡献的先进工作单位、先进工作者和劳动模范。

　　10月14日上午，记者在拉萨火车站看到，施工人员正在有条不紊地进行着大贯通前的最后准备工作，拉萨火车站周围及站台上、车站主体上等都已经插上了鲜艳的彩旗，在明媚的阳光下猎猎飘扬。到当天下午6时许，典礼仪式的各项准备工作已经全部就绪，广大铁路建设者和拉萨市民都怀着喜悦的心情，等待着这一历史时刻的到来。

　　创下9项世界之最

　　一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点为海拔5072米。

　　二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里。

　　三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达550公里。

　　四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。

　　五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。

　　六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。

　　七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。

　　八、全长11．7公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。

　　九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。

　　进藏铁路首选青藏线

　　我国在建设进藏铁路时，有关方面的专家对进藏铁路提出了四个方案，分别为：青海至西藏的青藏线、甘肃至西藏的甘藏线、四川至西藏的川藏线和云南至西藏的滇藏线。那么，进藏铁路为何首选青藏线呢？

　　首先，青藏铁路建筑里程最短。青藏铁路早在1979年就已经完成了青海省境内西宁市至格尔木市全长845公里的第一期工程。国务院批准建设的青藏铁路格尔木至拉萨段，全长1110公里，相对于滇藏线的1960公里、甘藏线的2211公里和川藏线的2015公里，是里程最短的一条。

　　其次，青藏线投资额小。按1995年的物价水平测算，青藏铁路投资额不到200亿元人民币，而滇藏铁路静态投资估算为654亿元，甘藏铁路投资为640亿元，川藏铁路投资为768亿元。另外，青藏线工期也最短。青藏铁路建成大约需要6年时间，甘藏线和滇藏线均需32年，川藏线则需38年时间。

　　壮丽景色边走边拍

　　据介绍，青藏铁路格拉段一共设有34个车站，这些车站中有9个观光台。每个观光台都会特别建造一个长500米、高1．25米的台子，供乘客远眺近观。这条世界上海拔最高的铁路线穿越了昆仑山、唐古拉山、念青唐古拉山三大山脉，沿着三江源、湿地、错那湖蜿蜒而过，壮丽的景色无与伦比。设置观光台是铁路建设史上别开生面、富有创意的一笔。如果你乘坐青藏铁路观光列车，每到一处胜景还可停下来拍照、逗留。

　　青藏铁路路基两侧移植和培植了上千万平方米草皮，成为穿越青藏高原的绿色长廊。

　　在青藏铁路上运行的机车是特制的，全封闭的列车不仅具有增压、增氧功能，而且可为旅客提供餐饮、民族风情表演和医疗等服务。观光豪华列车有美丽内饰的单人或家庭包间，安装了紫外线防护膜观景车窗。青藏铁路的开通可以降低游客的进藏费用，从成都进藏火车票的价格大约只是飞机票的1／3。

　　破解三大世界难题

　　青藏铁路建设在破解高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界性难题方面取得突破性进展。

　　青藏铁路创造了人类制氧史上的一大奇观。沿线建立了17座制氧站，配置了25个高压氧舱。由于卫生保障有力，全线脑水肿、肺水肿等急性高原病抢救成功率达100％。

　　对于不良冻土现象发育地段、线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区，采取“以桥代路”；在施工中采用了热棒、铺设保温板等多项设施，提高冻土路基的稳定性，青藏铁路堪称冻土工程的“博物馆”。

　　在自然保护区内，铁路线路遵循“能避绕就避绕”的原则进行规划，尽量避免破坏植被。对植被难以生长的地段，在施工时采用逐段移植的方法。为保障野生动物的正常生活、迁徙和繁衍，全线建设了33个野生动物通道。青藏铁路建设用于环保的投资大约11亿元。

　　新闻背景

　　内地商品进藏成本倍增

　　一直以来，在内地零售2元钱一瓶的啤酒，在西藏至少要卖5元钱，从内地运往西藏的商品，不管大小，只要进入西藏，成本都得成倍地上涨。调查显示，在拉萨100元人民币的购买力只相当于沿海地区的54元，出现这种现象的原因，主要是西藏远程运输能力的缺失。据悉，1954年，简易的青藏公路修通后，每向拉萨运送一车汽油，就有一半被汽车本身当燃料耗费掉。交通问题也制约了西藏旅游业，从北京直飞拉萨一张机票就要3210元，令许多中低收入游客却步。

　　时修时停历时半个世纪

　　青藏铁路的建设在上世纪50年代就开始。但时修时停。到了上世纪70年代中期，毛泽东主席说“青藏铁路修不通，我睡不着觉”，数万军民终于将青藏铁路一期工程从西宁修到了格尔木。1978年8月，青藏铁路从格尔木向拉萨方向延伸了30公里，到达南山口时，再次停建，这一停就是整整20年。直到2001年，在经济改革和西部大开发的浪潮中，青藏铁路的建设才重新上马。

　　本组稿件综合新华社、兰州晨报（来源：成都日报）

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