记神舟六号飞船逃逸发动机总设计师刘霓生

刘霓生
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　　2005年10月12日，神舟六号载人飞船发射成功。这时作为神舟飞船逃逸发动机总设计师的刘霓生在和试验队的研制人员一起欢呼胜利的时候，想到了奋战神舟号飞船13年的日日夜夜。从零高度逃逸救生试验，到神舟一号、二号、三号、四号、五号、六号飞船发射的次次成功，令他心情久久不能平静。

　　1967年，刘霓生从中国最高学府——清华大学毕业分配到航天四院41所，从事国家

尖端技术行业中的固体火箭发动机设计与研究。他先后参与了多种航天型号设计研制工作。

　　组织上看他是个好苗子，在1984年送他到国外进修，从事固体推进剂不稳定燃烧研究。他学成之后，满怀雄心回归祖国，用全部心血和智慧报效祖国的航天事业。如今，他在

　　1992年我国载人航天工程正式立项，开始了这项大长中国人志气的宏伟工程。航天四院承担神舟载人飞船逃逸系统四种固体发动机和逃逸塔头部动力装置研制任务。这时，刘霓生被任命为该系统固体发动机的主任设计师。在王士宝、施玉坤和周为民三任总指挥的组织领导下，他和总设计师陈立学带领设计人员，开始了艰难的攻关。

　　面对难题，他没有畏惧。为满足大推力、高总冲的技术要求，他先确定了逃逸发动机在前置喷管的特殊构型下采用复合固体推进剂药柱的总体技术方案。随即，他勇于创新，废寝忘食，拟定出了可行技术方案，对于关键技术的突破和保证研制进度起到了关键作用。

　　1995年4月，逃逸主发动机首发地面点火试车失利。刘霓生为此很感痛惜和不安，但他对可能存在的问题和应对措施是有预想的。因在试车前，他已作过认真多方面分析，一切都得实践才能验证。失败是成功之母。地面试车失利后，当时大家压力比较大。刘霓生鼓励大家，有院领导和“两总”系统的正确决策，有全院广大职工的大力支持，难关一定能攻克。他向着目标，继续攀登，潜心思考，昼夜不舍，进行了大量的运算、分析和与同事探讨。他沉着应战，多次召开方案论证会，提出多项方案大家讨论、选择；缜密分析，画出彩图，计算数据。他除了亲自编写了结构烧蚀分析报告，设计改进的总体方案，还认真指导改进设计工作，对工作非常严格，要求技术方案求稳妥可靠，万无一失。

　　最后评审会确定了最佳方案，经地面试车获得成功。于是，速送集团公司汇报，总经理张庆伟主持会议，院士崔国良等老专家参加评审，对设计方案进行了认真评估后认为：改进方案可行，同意实施。

　　此后仅仅过了4个月，第二次试车即获得圆满成功，事实充分证明，该方案的可靠性超过了美苏同类发动机水平。这样，屈指一算，他和同事只用了两年时间，就研制成功全部四种模样发动机，技术水平超过联盟号和阿波罗号飞船。

　　随后，他继续攻关。针对俯仰偏航控制发动机组合由4台侧面喷管发动机组成且要求推力可变的特性，为使组合的结构紧凑整体性好，他考虑了又考虑，计算了又计算，核对了又核对。科学的态度应该是最严格的，必须是最严格的。最终，设计出新结构，使发动机推力恢复到100%。这种组合发动机和变推力装置设计，在国内亦属首次。

　　自从1992年起，刘霓生身肩担子就逐渐加重：他先后任设计室副主任、主任、所科技委副主任及硕士生导师，还被选为西安市十届政协委员，2000年，又挑起了总设计师重任。他不负重望，带领设计人员们再接再厉，为神舟飞船发射成功做出了突出贡献。

　　作者 李 威

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