新华网拉萨10月15日电(记者尕玛、吴宇、拉巴)10月15日10时，青藏铁路全线贯通庆祝大会在拉萨火车站举行，宣告青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里的路轨全线贯通。
刚刚建成的青藏铁路格尔木至拉萨段跨越昆仑山、唐古拉山，通过550公里长的多年冻土层，蜿蜒1142公里，其间经过海拔4000米以上地段960公里、最高点海拔5072米，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土区最长的高原铁路。
铁路修进被称为“世界屋脊”的西藏，这是人类铁路建设史上的伟大创举。美国现代火车旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”但中国科学家经过多次实地勘察和反复研究，建立冻土观测站，连续测取1200多万个数据，铁道部先后投入上亿元资金进行冻土研究，最终克服了多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧这三大“世界性难题”。2001年6月，国家总投资330.9亿元再次动工修建青藏铁路。
据介绍，青藏铁路建设采用热棒、片石通风路基、铺设保温板和以桥代路等世界领先技术来解决冻土层问题，创造了世界海拔最高的车站、世界海拔最高、最长的高原永久冻土隧道等多项世界新纪录。青藏铁路还是目前我国环保投入最多的铁路建设项目，从而将工程对高原生态环境的影响减小到最低程度。铁路沿线专门设置了33处通道供野生动物迁徙穿行。如今藏羚羊、野牦牛等野生动物依然自由地奔跑在藏北草原上。
此前，西藏的人和物资主要依靠汽车和飞机进出西藏。交通不便、运输成本高是制约发展的主要因素。青藏铁路建成后，预计75%的货运量由铁路承担，将大大降低运输成本，使广大各族群众直接受益。中国工程院藏族院士多吉说：“青藏铁路的建成，必定会加快西藏对外开放步伐，促进西藏与外界的经济、文化交流，从根本上提升西藏的自我发展能力。”
青藏铁路将于2006年7月试运行。今后五年，国家还将建设拉萨到日喀则、林芝等地的青藏铁路延伸工程。
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