从神六返回看上海技术

　　今晨4时33分，“神舟六号”飞船返回舱成功着陆。“在神舟六号载人航天飞行活动中，发射和返回是最关键、风险最大的环节。”中国空间科学与应用中心研究员潘厚任事后评价说。因为在返回段飞船外表温度高达1600多摄氏度，而舱内还要保持在20多摄氏度，这一环节很关键。飞船离地80公里到40公里时进入“黑障区”，无线电通信中断，这个阶段最令人紧张。

　　今天上午，上海航天局的专家向记者表示，飞船关键在于既能上得去又能回得来。最后时刻，“神六”上的推进分系统等“上海研制”功不可没。

　　“感觉器官”运作正常

　　今晨4时02分，飞船飞过南亚上空，航天员报告飞船工作正常，感觉良好。4时05分，飞船跟踪信息正常，传回的返回舱内航天员图像清晰稳定……在“神六”飞船七大系统中，测控与通信系统至关重要，好比是航天器的眼睛、耳朵和嘴巴。“神六”的这套感觉器官大部分都诞生在上海航天技术研究院。

　　杜绝大气层打“水漂”

　　以不同姿态翱翔于太空的不同轨道，飞船需要巨大的动力源泉。为其飞行和姿态控制提供动力部分的，名叫“推进分系统”，包括大大小小的

　　上海宇航系统工程研究员韩宏印说，“神六”在返回地面前，轨道控制发动机使飞船再次变轨，飞船速度减缓，从距地343公里的圆轨道下降到距地140多公里处，以便推进舱和轨道舱分离。而姿态发动机则时刻保持着返回舱姿态稳定，因为返回舱的入轨姿态和角度万一不对，就有可能被大气层“弹”回太空，就像在水面上打个“水漂”一样。

　　着陆速度每秒2米

　　据长征四号乙

　　为防止降落伞“兜住”地面大风，造成返回舱着地后翻滚，因此返回舱在距离地面还有一二米的时候，会自动切割返回舱的伞绳。几乎同时，返回舱底部的4个由上海研制的缓冲发动机瞬间启动，把3吨半重的返回舱减速到每秒2米。

　　“老牛”被牵了牛鼻子

　　在“神舟”飞船的52个发动机里，有4台2500牛顿的推力最大，这被上海航天人称为“老牛”的家伙真名叫高空轨道发动机，2头“老牛”能让飞船变轨，4头“老牛”合力能保证高空救生逃逸。

　　在地面试验阶段，“老牛”也发“牛脾气”，烧坏了自己。最后，上海航天801所的科研人员运用抑制高频燃烧不稳定的技术，赋予发动机动态燃烧稳定的品质，“老牛”的牛鼻子总算被牵住了。本报记者胡晓晶

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