孤岛建港颠覆传统 临港新城提供郊区发展新模式

　　早报记者 李继成 责任编辑 李道权

　　到洋山港，你会通过最长的海上大桥、穿过罕见的小间距隧道、看到码头上竖立的最大的桥吊，“洋山深水港的建设本身就是一种创新。因为在远离陆地30多公里的海上孤岛建港，传统的理论认为是不合适的。”细数起洋山港建设创造的一个个奇迹，港口指挥部指挥归墨总结说。

　　 深水建港

　　选择本身就是创新

　　“一个外高桥、一个洋山港，有了‘两条腿’的支撑，上海国际航运中心发展会更快。”我国港口建设专家、国家交通部原总工程师邹觉新将与其他多位专家一起，共同见证今天洋山港开港的历史时刻。昨天，在他搭乘班机飞往上海前，接受了记者的采访。

　　对于我国的第一个在远离陆地的海岛上建起的集装箱枢纽港，邹觉新针对上海建设国际航运中心的实际，一连向记者提到4个创新：“深水港建设对上海来说意义重大，但深水港的选址是一个难题，因此选择洋山深水港的总体规划对上海来说就是一个创新。洋山岛地处外海，水流急、风浪大，深水里造码头在结构上是创新。集装箱港区需要平地做堆场，而岛上没有大面积的平地，因此在对海底淤泥的加固，使用2500万立方米砂填海的过程中，体现了在技术和工艺上的创新。而在运营管理上，通过大桥与芦潮港陆地连接，大大拓展了港区的陆地面积，形成了一个港区为前方、大桥为纽带、辅助作业区为大后方的三位一体的联动模式的创新，这不仅能满足今后大量集装箱吞吐量的需求，更拉近了上海乃至长三角及长江流域与深水港的距离。”

　　 东海大桥

　　海上长距离大桥先行者

　　作为洋山港建设的关键一步，东海大桥建设除了环境恶劣，结构上有许多突破标准的地方，还有许多标准是国内没有的，这些都需要建设者们经过科学严谨的论证。

　　据东海大桥指挥黄融介绍，东海大桥开工时，除了想到建设的难度外，当时最担心的还有测量，“由于全线铺开施工，一旦测量有误，大桥就可能无法合龙。”

　　在这个远离陆地30多公里的海上孤岛建立这样先进的深水大港，无疑是一个奇迹。

　　金立旺 早报资料

　　 为实现海上打桩快速定位和工期要求，建设者研制出了一套“海上GPS打桩定位系统”。通过这一系统，使打桩船定位简捷、准确，并较好地解决了海上打桩快速测量定位问题，“测量结果达到了较高的精度，桩基误差在1厘米以内，从根本上攻克了海上打桩的关键技术难题。”黄融说。

　　除了上述问题外，由于东海大桥是洋山港区的集装箱卡车专用通道，通行的车辆中85%以上为重型集卡车，加上沥青桥面铺装层暴露在海洋大气环境中，容易受到紫外线、盐雾、雨水等的侵袭。

　　通过研究，上海建设机场道路工程有限公司对大桥路面采用了双层式组合结构，即下层为浇注式沥青混凝土、上层为SMA改性沥青，并充分利用进口的湖底天然沥青性质稳定的特点，从而保证东海大桥在重交通、高腐蚀条件下的正常使用功能。

　　著名桥梁专家、国际桥梁与结构工程协会副主席项海帆院士认为，东海大桥的技术和经验对正在建设的杭州湾大桥来说具有直接的借鉴作用。而将来渤海湾、台湾海峡、琼州海峡都有可能造桥，因此，东海大桥是我国海上长距离大桥的先行者。

　　 打通“咽喉”

　　创下4项第一

　　据介绍，在大桥与港区之间，小洋山的一道山体将连接港区和陆域配套区的惟一道路———东海大桥拦腰隔断，成为港区内外连接的“咽喉”要道。

　　据洋山同盛港口建设有限公司副总经理王宣介绍，解决这一难题最简单的方法是爆破，但由于小洋山地质地貌、生态环境必须得到保护，这一方案遭到了否定。

　　而如果要修筑一组从小洋山山腹穿过的5条隧道并列的连拱隧道群，其上下两个双连拱隧道宽需达到15.88米，高要达到8.2米，且主干道的隧道为小间距连拱隧道，“此处的山体只有几十米高，山体单薄，要建设这样宽和高的隧道，容易垮塌。”这一方案同样遭到了否定。

　　为此，建设者施工前光论证就进行了10次。经过论证，建设者在施工中采用了“零距离”爆破工程和复合式中墙衬砌，并创下了4项国内第一：第一座小间距群洞交通隧道；第一座复合式中墙连拱隧道；最宽、最高的双连拱隧道；港区内跨度最大的单孔隧道，具有“小、新、大、浅、多”五大特点。

　　功能洋山港

　　临港新城提供郊区发展新模式

　　“临港新城的发展将是郊区发展的一种新模式，它将同浦东开发开放、世博会一起，成为影响上海未来20年甚至更长时间的城市化进程。”中国科学院院士、同济大学建筑与城市空间研究所所长郑时龄在接受记者采访时说。

　　郑时龄认为，临港新城以产业为主导，改变了以往把郊区与城市看作是城市与乡村的关系，“其实郊区发展也是城市发展的一个重要环节。原来的城市化中存在着不完善的地方，比如人口过于集中、交通拥挤等，需要通过在郊区的发展中建立完善的服务体系，并使原来住在中心城区的居民同样能享受到良好的生活环境。”李继成

　　服务主打网络牌

　　据介绍，盛东公司开通电话查询系统、网上查询系统，客户可随时查询到相关的船箱信息。通过声讯电话68289999，客户不仅能查询发送海关电子装箱单，尺寸、状态、空重等箱信息、进箱计划，而且还能查询船期预报、直装箱计划等。

　　而在边检方面，据介绍，目前，洋山出入境边防检查站（筹）已正式开通边检网上报检专用信箱（yangshanbianjian163com）。通过这一方式，所有符合规定的船舶出入境（港）边防检查手续均可在小洋山岛上的边检现场执勤处置楼办证大厅内一次性办妥。臧鸣

　　数字洋山港

　　洋山深水港区距离芦潮港27.5公里，距离国际航线104公里，是距离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。根据洋山深水港区总体规划，依托大、小洋山岛链，港区水域为单一通道，规划至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。

　　其中，一期工程主要由港区工程和东海大桥以及芦潮港辅助作业物流园区三部分组成。

　　芦潮港辅助作业物流园区

　　位于东海大桥芦潮港一侧，规划面积18.7平方公里，包括保税港区和非保税物流园区，其功能主要为港区配套服务，包括供水、供电、通信、集装箱拆装箱、堆存、多式联运换装及相应的口岸查验场等综合性辅助功能设施。

　　港区工程一期

　　码头岸线长度1600米，建设5个可停靠第五、第六代集装箱船，兼顾8000标准箱船泊位，年设计吞吐能力220万标准箱，实际通过能力在300万标准箱以上，港区陆域面积约1.5平方公里。

　　东海大桥

　　始于上海南汇芦潮港，终于浙江嵊泗崎岖列岛的小城子山，总长约32.5公里，按双向六车道高速公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。大桥设5000吨级主通航孔（净高40米）和1000吨级通航孔各一处，500吨级辅通航孔两处。

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