东方网12月10日消息：在今天下午举行的市政府新闻发布会上，上海市副市长、洋山保税港区管委会主任杨雄说，无论是从国际港口竞争态势看，还是从上海航运自身发展的需要看，缺乏深水码头泊位和深水航道，已成为上海建设国际航运中心的最大制约瓶颈，加快建设洋山深水港区刻不容缓。
杨雄说，从国际航运业发展趋势看，具备-15米水深的国际集装箱枢纽港，已经成为
竞争国际航运中心的必备条件。
随着世界经济全球化发展趋势的加快，国际航运业呈现出经营联盟化、船舶大型化、运输干线化的发展趋势，并对全球航线结构和港口功能布局产生了极其重大的影响。从航线结构看，逐步形成了干线与支线相结合的航线网络；从港口功能看，逐步形成了枢纽港与喂给港分工明确的布局。一些重要港口航线航班密度迅速增加，由于“马太效应”的集聚作用，而成为全球干线网络中的重要节点，成为战略性枢纽港，只有这类港口才能成为21世纪的国际航运中心。因此，上海要成为国际航运中心，就必须适应国际航运市场发展的趋势，尽快建成具有-15米水深的国际集装箱枢纽港。
东北亚港口竞争态势看，缺乏-15米水深的港区，已成为上海参与东北亚国际航运中心竞争的主要瓶颈。
东北亚主要港口竞争国际航运中心十分激烈，其核心是竞争国际集装箱枢纽港，而不是洲际班轮一般挂靠港。这些年，东北亚地区的一些港口相继提出扩建、新建-15米以上深水港区的计划，并开始实施。因此，如果洋山深水港区不能尽早建成，上海港就会沦为东北亚几个大港的支线港和喂给港。
杨雄说，从上海港自身发展看，加快建设国际集装箱深水枢纽港迫在眉睫。
20世纪90年代以来，上海港集装箱吞吐量高速增长，年均增长率超过28%，2004年达到1455万标箱，稳居世界第三大集装箱港地位，今年预计可突破1800万标箱。在上海港集装箱吞吐量高速发展的背后，是港口吞吐能力的严重不足。目前，上海港集装箱泊位仅28个(不含洋山一期)，年设计吞吐能力仅960万标箱。随着我国经济和对外贸易的较快发展，上海港集装箱吞吐量还将保持高速增长态势。港口吞吐能力不足、缺乏深水码头和航道，已成为制约上海港发展的最大障碍，加快洋山深水港区建设迫在眉睫。
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