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院士提议案消除轨交一票换乘盲点


http://www.sina.com.cn 2006年01月14日16:29 东方网

  2006年春运今天拉开序幕,然而铁路上海站南北两广场间的交通却让许多出行者叫苦不迭。日前,全国政协委员、上海市政府参事、工程院院士江欢成先生向记者介绍了他和市政府参事、东京大学工学博士傅克诚的最新科研成果《新客站及南北广场的整合及其空间综合开发》———一座“大托盘”也许可以让问题迎刃而解。

  交通枢纽遇上南北瓶颈

  上海站地区是上海最繁忙的陆上交通枢纽之一,连接南北的通道却并不通畅。南北两广场之间,不但车辆需要绕行,连人行地下通道也只有一条,即一号线与三号线的换乘通道。事实上,为了实施“一票换乘”,这条通道应实现全封闭管理。而目前,铁路、长途车和公交客流都从此经过,专用换乘通道变为了社会公共通道。如果封闭管理,所有非轨道交通客流只能绕道大统路或恒丰路。

  此外,上海站地区占地范围小,土地利用率低,极大制约了上海站地区发展。江欢成院士介绍,目前上海站南广场约4公顷,北广场站前部分约2.4公顷,车站及铁道占地约11公顷,总共占地20公顷左右。可其中车站及铁道占地一半无法综合利用,

城市规划建设在此不能舒展进行,重新寻找空间势在必行。

  用“大托盘”拔高上海站

  面对上海站的困境,江欢成和傅克诚提出,用一个“大托盘”来托起上海站,打通南北广场。

  江院士称,这个综合开发方案将保留现有的车站建筑,而选择在车站及铁路上方20米标高处架设一个大型钢结构“托盘”,“托盘”将由几百根钢管混凝土组合体柱支撑,柱网的排列将不会影响车站及月台的正常运营。这个“大托盘”高达12米,内部分为2层至3层,可提供约11万平方米的平面面积,将是今后的客流集散平台。“托盘”南设地铁站,北设轻轨站,同时“托盘”内还可设多条南北纵向车道,实现人车分流。此外,“托盘”内还有一层停车场,可提供2500个车位,将大大改善社会停车不足的现状。在“托盘”上,还可建造多幢高层建筑,将为大型展览、酒店住宿、商务交流提供用房。同时,还可设置公园绿地,成为一座“空中花园”。

  火车站将成商业中心

  “车站地区历来是商家必争之地,国外的很多火车站就是高质量的城市商业、服务中心。”江院士称,日本东京车站几十年来不断

开发商业空间,最新一轮的改造使车站周围形成了一圈最高级别的商务商业集聚地。

  与此同时,提升火车站土地利用率,充分发挥铁道上方空间,已经成为当前国际关注的铁路站开发热点。比如伦敦火车站就在铁道上方建造了3.2万平方米的多层办公楼,可同时提供6000多人使用。“在铁路上海站上建‘托盘’不用担心铁路停用。”江院士说,“伦敦火车站改造时,每日进出站的旅客都超过12万人次。”江欢成表示,2010年世博会时,巨量旅客利用轨道交通进出上海,对铁路上海站建设来说将是一次机遇。

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