东方时空：沉船救生记

　　前不久发生的埃及客轮在红海沉没的事情,引起了全世界的关注.其实,就在这个冬天,我国渤海海域也发生了一起海上险情.一艘渔船被撞击后倒扣在海里,里面是否还有人存活?又将如何实施营救呢?险情发生后,数艘救援船和直升机,在第一时间赶到了现场.我们来看一下当时的情况。

　　紧急救援

　　上午八点钟，山东省烟台港码头突然一片忙碌，巨大的缆绳、钢丝、潜水服、水下呼吸器被一件件送上，专门进行海上艘救任务的北海救111轮。原来，就在几个小时之前，一艘渔船在距烟台港40多海里的渤海海峡长岛海域被撞翻，半路扣在海中，需要紧急营救。

　　交通部北海救助局副局长迟双龙告诉记者：当时船舶的情况是这样的。难船里面究竟有几个人？是不是还活着，当时我们都不清楚，后来有人向我们提供情况，说听到船里边有敲击声，敲船底，敲击声，而且还在喊，所以我们肯定里面船员还活着，有生还可能。

　　于是交通部北海救助局马上调派出事海域附近的北海救169、111两艘救助船舶前往救援，同时要求直升机送两名潜水员到达现场。

　　交通部北海救助局飞行大队救生员谈俊告诉记者：当时天气情况比较恶劣，应该说能见度不是很好，正好在我们的救助线上，如果是平时训练的话，我们肯定是不会飞行了。

　　上午10点10分左右，直升飞机飞抵现场，而北海救169也恰好赶到。

　　北海救169轮船长张锋刚说：我们就发现那个渔船为倒扣在海面，露出橙红色的船底，船长有十米多点，露出水面有一米左右，螺旋桨露在水面。

　　被撞翻，倒扣在海面的渔船为名为“辽佤渔”25048号，是一艘辽宁籍的木制渔船，船上共计船员十名，在被撞击的一瞬间，只有船长一人被巨大的撞击力从驾驶舱里甩入大海，被获救，而其余的九名船员生死不明。

　　遇难渔船船长在现场喊着：喂，喂，喂，老王，再坚持一会儿，马上来了。

　　据了解像这样船舶被翻扣在大海中央的情况，在我国曾经发生过多起，但是没有一人能活着被救出。

　　交通部北海救助局救助处处长须仁民告诉记者：当时倒扣在里面，这个船为还什么还能浮在水面上，主要一个是船是木头结构的，有一定的浮力。另外，里面还有剩余的空气，能够支撑这个船浮在上面，但是随着时间的推移，里面的空气慢慢消失，这条船可能慢慢会下沉，里面遇险的船员最后的结果就是灭顶之灾。

　　很快，两名潜水员下到了169号救助轮上，按照计划，他们将携带呼吸器下海，进入渔船，然后找到船舱入口，把困在里面的船员营救出来。

　　交通部北海救助处处长须仁民在现场指挥：喂，听到没有？好的，好的，潜水员下去了。

　　当这个消息隔着船板传到船舱内部的时候，里面的船员已经被困整整12个小时。但是让所有的人都没有想到的是，两名潜水员先后在水下摸索了一个多小时，却没能把被困的船员营救上来。

　　交通部北海救助局潜水员王德好告诉记者说：通道太窄了，下不去。

　　交通部北海救助局潜水员柳永清也说：我带着手电筒，潜水手电隐约可以看到舱门被一些木板，一些草垫子、棉垫子塞住了，打不开。

　　这个办法失败后，现场的气氛骤然紧张起来，因为大家都发现翻扣在海里的那艘渔船已经慢慢下沉，里面船员的呼救声越来越微弱了，就在此时有人提出了一个破釜沉舟的办法，那就是在船底开个洞，把里面的船员救出来。

　　现场指挥

　　交通部北海救助局副局长迟双龙：使用这个办法。第一，船扣在这里，之所以还能浮在这里，就是唯一还有点浮力，就是船的这点浮力，如果开洞的话，空气没有了，这个船肯定就要下沉。如果采取这个办法的话，必须得做到万无一失，做好一切的安全准备。

　　先前准备的那些钢丝和缆绳，在这个时候发挥了作用，潜水员把三根直径两厘米的钢丝从船底体的下里抽过去，而钢丝的两头分别系在北海111和169的桅杆上，从而保证渔船开孔后，不会下沉。

　　北海救169轮政委于树海对记者说：因为我们的船是一个钢壳船，这个渔船是一个木壳船，加入两艘船并排靠着吊它的话，有可能把这个渔船压碎，只能靠一定角度，我们当时是大约45度角，两个船，船头对在一起，后腚张开了，在两边用钢丝把那个渔船带起来以后，再在船底开洞。

　　此时有人说：把电锯带过来好不好？把医生也带过来好吧，

　　40分钟后，指挥部终于从衡南农业局找到了专门伐木用的油锯和油锯手，并再次启动直升机把人和设备送到现场。

　　现场有人喊着：挺住啊，一定要挺住啊，挺住就能活着回来。

　　开孔之前，大家再一次确定了被困船员所在的位置，为了不使船舱内空气流失的太快，延长营救的时间，指挥长要求两台油锯同时开孔。

　　交通部北海救助处处长须仁民告诉记者：我当时的心情也是相当相当的紧张，讲实在的，如果救助在这种情况下失败的话，确确实实没有办法交代。所以当时在锯的时候，我的心也是怦怦直跳。

　　割的时候不要一下子割到底，割得差不多了，啪，一打，你们两个穿着救生衣往上拉，明白这个意思吗。

　　油锯齿轮飞转，木屑飞卸，由于担心船舱内的空气一下子踊出来，船体会突然下沉，所以在开孔的时候，油锯手并没有把船板锯透，8厘米的船板他们锯到7.5厘米左右，然后再用大锤把船板砸开。

　　成功救出四人

　　下午三点半左右，第一名被困的船员被拉了上来，但是打开的第二个洞里却没有船员的身影，这个时候由于船底已经砸开了两个40厘米见方的大洞，站在船上的人都明显感到船身猛然抖了一下，突然下沉。幸好有系在船下的三根钢丝，这才稳住船身，现场总指挥决定，必须在迅速打开第三个洞救人。

　　这个时候，现场救援人员的心都提到嗓子眼了。

　　此时现场有人激动地说：现在又出来一个，又出来一个，又是活的，又是活的一个，第二个，第二个，第三个，第三个，第三个，第三个出来了，第三个又是活的，赶快给他们带上来，三个了，三个了，好，第四个，第四个又上来了，第四个又出来了。

　　经过五个半小时的救援，遇险的九名船员中五人死亡，而被困在船底的四名船员则全部获救。

　　被困船员上岸后十分的感慨：我命大啊，重新活过来了。

　　这四名船员无法忘记在漆黑的海底，在滴水成冰的大海里，他们靠着求生的欲望互相安慰，等待救援。而此时，他们则用长跪感谢这些给予自己第二次生命的海上救助员。

　　我们计算了一下,被救上来的这4名船员,从被困在船底到最终获救,是长达17个小时的时间,这么长的时间,这么多人,能够被活着被救上来,在我国海上救助史上也是十分罕见的.而短篇中的那些海上救助员,则是每天都在大海中巡视,冒着危险抢救生命,维护着海上的安全.

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