本报讯（记者刘洋）昨天，铁道部部长刘志军在全国两会安徽团审议时透露，备受海内外关注的京沪高速铁路已经立项，方案正在进行可行性研究，其修建技术将完全依靠自主研发。
至此，围绕着京沪高铁旷日持久的德、日、法三国大战终于结束，这条全国最重要、最繁忙的铁路将由我国科技人员自主研发完成。
关于京沪高铁采用什么技术的争论已经持续很久。由于投资预计达2000亿元，引起德国、日本、法国的竞争，最后京沪高铁被锁定为磁悬浮和高速轮轨两大技术之争。
在今年初的全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军表示，京沪高速铁路已列入铁道部“十一五”规划，时速定为200公里至300公里，与同样要在“十一五”期间建设的京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线的时速一样。京沪高铁没有被单独提及，证明此前盛传的磁悬浮技术不会被应用到京沪高铁上，京沪高铁必将采用轮轨技术。
据介绍，京沪铁路全长1300多公里，长度只占全国铁路营运线的2%，却承担了全国铁路客运量和货物周转量的10.2%和7.2%，这是京沪线被称作“黄金线”的原因。
有业内人士评价，京沪线的意义不止在于连接着北京和上海两大城市，线路上还有很多重要节点，比如蚌埠、徐州，都是重要的交通枢纽，很多客货都从这些节点分流，所以京沪线始终是中国最繁忙的铁路干线之一，也就成为争夺最激烈的铁路线。
此前有消息称，到2008年，首列由国内制造的300公里时速列车将正式下线，这也从另一个侧面证实了京沪高速铁路的修建技术将完全依靠自主研发。
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