北京黑车有“大哥”维持秩序 自划领地收份儿钱(2)

　　防止交通堵塞“调度”数字化

　　另一位在四惠长途客运站从事黑车运营的车主告诉记者，他们点儿上的老大还有“调度运力”的责任。

　　按照这位司机的介绍，四惠长途客运站的黑车一共有接近200辆。按照这个点儿老大

的规定，在长途客运站门口趴活的黑车最多不能超过30辆，在四惠地铁站两侧趴活的黑车最多不可以超过40辆，其余的车辆一律在四惠桥的桥下及附近的几条胡同里等候，当有趴活的黑车拉上客人走了以后，桥下的黑车及胡同里的黑车可以立即补上去，以维持黑车总数的平衡。这么规定主要是为了不引起交通阻塞，以免招来执法部门的打击。

　　避免竞争压价车费统一定

　　这名四惠的司机还告诉记者，老大甚至为他们规定了从四惠到不同地方所应该收的具体车费是多少。

　　这样做是为了防止黑车之间相互竞争压价，从而损失了大家的经济利益。而黑车司机也愿意有这种价格的约束，一来是有了价格的约束，黑车之间因为抢客压价而引起的打架事件少了；另一个原因就是这些价格的制定都比较“科学”。

　　“制定这些价格时，老大都是要先乘坐出租车实地走一次，然后把价格指定在比出租车低5到10块钱左右，从而使我们的价格和出租车比较起来更有竞争力。”他说。

　　点儿上趴活“份钱”按时交

　　长期在北京站前拉活的黑车司机王某向记者透露，他们这个点儿里，也像正规出租车那样收取“份钱”。

　　据该司机介绍，北京站的黑车在全北京来说应该算是赚得最多的了，这主要与北京站每天几十万的客流量有关。北京站黑车老大要向每台黑车定期收取一些费用（每天十块钱），并且这费用也和正规出租车一样叫做“车份钱”。

　　因为在北京站趴活赚得多，所以黑车司机都不在乎那每天十块钱的“份钱”，那些老大开始也跑黑车，但是时间长了他们发现收“份钱”要比跑车合适，所以已经不再跑车了，每天只是收钱和对黑车进行管理。