踏上西藏第二条幸福路(图)

西游记十一：踏上西藏第二条幸福路
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　　解放后修建的青藏公路，被西藏人民称为藏区的第一条幸福路，而即将全线开通的青藏铁路，则被称为西藏的第二条幸福路。

　　一只脚踩在新铺的“枕木”，另一只脚踩在1979年铺就的老枕木上。今天下午，“巅峰之旅”一行来到青藏铁路新线的起点——青藏铁路南山口站，也是此次“巅峰之旅”启程以来第一次踏上这西藏的第二条幸福路。

　　这几天经常见诸媒体的“青藏铁路开通”字样，其实是指格尔木至拉萨段的青藏铁路二期工程，于2001年6月动工，共投资330.9亿元人民币，其中格尔木到南山口一段32公里的铁路早在1979年就建成。在南山口站，这段老铁路和即将开通的南山口到拉萨的1118公里新线实现对接。

　　樊卫勋是中

　　铁一局

　　南山口站位于格尔木以西32公里，海拔3080米。在这里的铺架基地占地面积470多亩有2个桥梁厂、1个材料厂和1个制枕厂等，奋战在这里的工人最多时有3000多人。从格尔木到西藏安多县的“安多段”668公里路段全部的桥梁、轨枕，都是在这里加工的。

　　我们蹲下身子，可以看到两边的铁轨枕木明显不一样。樊卫勋说，老的那一段枕木是已经呈深褐色的木头，而新的“枕木”其实是浅灰色的水泥。

　　“我们修青藏铁路，面临着多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，能解决真是不容易。”面对即将开通的青藏铁路新线，樊卫勋说话时充满了感慨。

　　青藏铁路是世界上海拔最高，目前穿越高原、高寒、缺氧及连续性永久冻土地区的最长的铁路。整条铁路约有560公里穿越冻土，全部都在樊卫勋和同事们工作的“安多段”。他来这里工作已经三年半，黝黑的面色刻着经历了严寒和酷暑考验的痕迹。

　　事实上，27年前铁路修到南山口戛然而止，正是因为这些问题在当时的技术和经济条件下无法解决。据樊卫勋介绍，从南山口到安多，约120公里的路程海拔要上升近2000米，对工人的体力也是一个严峻的挑战。

　　如果说高寒缺氧靠工人的毅力和医疗保障来解决，冻土问题的解决则主要靠技术进步。据樊卫勋介绍，其原理就是利用各种手段保持冻土层的温度恒定，不融化。

　　至于生态问题，樊卫勋笑说：“我们铺架项目部还有一个重要的任务就是在铺架之后，将工地周边的生态恢复到开工前的状态。”通常，项目组开工前要到当地的环保部门提出申请，用照片和录像记录下开工前的生态植被状况，在完工后进行恢复。

　　在青藏铁路新线起点，有这样一幅对联：“高原雪域架金桥，世界屋脊舞铁龙”。在烈日下，蜿蜒向远方的铁轨闪着亮光。远处，是茫茫雪山。

　　我想，站是这里的每一个中国人，心中都会充满豪气。

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