七路记者见证天路开通(图)

　　本报特派西宁记者李杰在青藏线起点

　　特派记者田卫涛摄天路

　　清晨我站在青青的牧场

　　看到神鹰披着那霞光

　　像一片祥云飞过蓝天

　　为藏家儿女带来吉祥

　　那是一条神奇的天路

　　哎把人间的温暖送到边疆

　　从此山不再高路不再漫长

　　各族儿女欢聚一堂……

　　青藏铁路，穿行在苍莽雪域上的世纪天路，纵横在无垠原野中的钢铁巨龙，2006年7月1日，将全线开通并试运营。

　　从今日起，本报派出七路记者，奔赴北京—进藏列车—西宁—格尔木—可可西里—唐古拉山口—拉萨，一路攀升，纵跨祖国三大阶梯，为读者第一时间报道青藏铁路通车试运营盛况，唱响天路传奇。

　　北京———特派记者潘京探秘青藏铁路幕后英雄，追寻第一张进藏车票的诞生；

　　进藏列车———特派记者王振东、郭亮走进首趟专列，亲身体验神奇之旅；

　　西宁———特派记者李杰探寻青藏铁路“零公里”，唤醒尘封已久的历史；

　　格尔木———特派记者刘凌穿越天路新起点、“戈壁明珠”格尔木；

　　可可西里———特派记者田卫涛露宿“中国最大无人区”，与藏

　　唐古拉山口———特派记者胡国庆在最高点为海拔5072米的唐古拉山口，捕捉进藏列车“离天最近”的瞬间；

　　拉萨———特派记者孙强、陈团结守候在终点，迎接列车驶进日光城的历史一刻。

　　关注这一切，只因为我们期待着，当象征现代文明的火车汽笛响过之后，能够给西藏带来天翻地覆的变化，能够给青藏高原带来财富与进步。通天有大道，启程正当时。

　　天路·北京

　　我看到了进藏列车

　　虽然京藏列车笛声至今未响，但还是有一些铁路工作人员利用“职务之便”，提前目睹了她的芳容。

　　由西安发往北京的T232次列车的列车长靳师傅就在几天前看到了列车。“车身是墨绿色的，很漂亮，看上去有种特别结实的感觉……”他说，第一次看到京藏列车，心里就很喜欢。

　　北京列车段的王师傅说他曾去车上看了看，感觉车厢内很漂亮，尤其是车内使用了一些反映藏族文化的装饰，车窗也比一般列车大，非常敞亮，令人耳目一新。

　　据了解，此次京藏列车是全封闭设计的25T列车。列车的长、宽等均与其他型号列车无二。唯一不同的是，列车的底盘比其他列车要低，之所以要这样设计，据介绍是考虑了列车在高原上的运行平稳。

　　北京客运段的工作人员还介绍，从6月起，其实该列车已经在其他线上跑了好几趟了，运行十分良好。本报特派北京记者潘京

　　天路·西宁

　　我站在了青藏线起点

　　6月24日，西宁的天空非常蓝，气温只有18℃，比起前一段的西安，这儿凉爽了许多。“师傅，请问青藏线起点在哪里？”“请跟我来。”在一位姓范的出租车司机的带领下，我们在离西宁火车站十多公里远的西站附近找到了青藏线起点。一路上，范师傅热情地说：“你们现在来西宁就对了，7月1日青藏线通车，这儿又将是旅游旺季，你看我这车也是才花20多万办下来跑出租的，准备大干一场呢！”他介绍，西宁的海拔是2270多米，一般游客来这儿都能适应。

　　“青藏线起点到了，你顺着铁道边走过去100多米就是。”给我指路的是已经来西宁20多年的铁路工人邢师傅，他老家在东北辽宁。今天是专门带人来测量青藏线起点，计划在7月1日通车之前，将“青藏线起点”和“零公里”碑重新装饰一新，迎接远方来的客人。

　　“青藏线起点碑”和“零公里碑”紧紧挨在一起，北边就是青藏线的铁道。两根明亮的铁轨在静静地等待着通车时刻的到来。本报特派西宁记者李杰

　　售票员要掌握常用藏语

　　记者昨日在西宁火车站了解到，青藏线通车的各项准备工作已经就绪，车站售票员已经掌握了常用藏语、英语等，以便更好地为旅客服务。

　　随着青藏铁路通车的临近，西宁火车站比以往要热闹许多，一些外地旅客已经在此等候，希望能购买到去拉萨的第一趟火车票，而车站售票处目前还未得到上级具体的发售车票时间。售票员陈丽在售票大厅向过往旅客介绍近期个别车次变动，希望旅客随时留意车站发出的临时通告。她告诉记者，为了迎接青藏铁路7月1日通车，车站电脑售票系统进行了升级，做到更快、更准、更完善，同时对所有售票人员进行短期藏语、英语培训。青藏铁路开通后，肯定会有大批游客去西藏，而西宁是必经之路，售票员必须能用简单的藏语、英语等与旅客沟通，这也是树立西宁人形象的好机会。

　　记者在车站留言牌上看到，从6月14日至6月24日就贴有4张通告，主要是向旅客介绍近期去格尔木方向的车次有所变动。因此，去格尔木方向的旅客随时要注意车站发出的通告。

　　火车站广场次序井然，记者采访了正在值勤的民警李亚军。他说，最近加大了车站广场警力，要确保通车顺利。至于首趟车具体到达西宁站时间，他称也不清楚。而在火车站附近商场的门前，随处都能看见五星红旗在飘扬。一位店主高兴地说：“青藏铁路通车，肯定会给我们带来更多的商机。”本报特派西宁记者胡国庆

　　天路·拉萨

　　拉萨火车站充满藏民族特色

　　昨日一大早，本报特派记者从拉萨市区出发，前往西南方向8公里处的拉萨火车站。车过了堆龙德庆县柳梧乡柳梧村，路旁就出现了一块蓝底白字的指示牌，上面分别用藏、汉、英三种文字书写的“火车站”几个字在蓝天白云的衬托下，很是显眼。拉萨火车站，就在眼前了。

　　颇具规模：建筑面积2万平方米

　　火车站分为3个区域，主厅进深60米，进入车站一层，就是候车大厅，左右两边的裙楼分别是东边的出站口，西边的售票厅。

　　一层左右两侧候车室各有自动扶梯，还有厢式电梯各一间，均可直达二层。二层也是大开间的候车室，已经摆满了黄色的木条座椅。候车室、母婴候车室、医务室、洗手间等都设在一层，门牌用藏文、中文和英文标识。

　　拉萨火车站选址早在上世纪五十年代就完成了。如今，终于建成的拉萨火车站有2万平方米，总投资大约4亿元，客车通行后日接送旅客可达1.5万人次。

　　民族韵味：浑厚大气明快和谐

　　无论从外观上、还是细节上看，拉萨火车站首先显露的是浓郁的民族韵味。

　　从外面看，拉萨火车站和布达拉宫的外形有点像。远看主厅，顿觉气势倾面而来，而两翼就那么舒缓地朝着东西方向各自展开，总长约340米的整个建筑被青山环抱，与自然融为一体。

　　火车站无论内外，色调一致，都是藏民族特有的色彩，藏红配以奶白，而立柱、横梁以及座椅等物则是木质黄色，所有的颜料都采用藏地矿物质，色彩鲜明柔和，不褪色。

　　窗户也是很有特点的，都是藏族传统风格的，小巧中透着大气。还有，一楼大厅正对着的藏红色竖条纹墙上，分布着莲花、双鱼、海螺等具有藏民族浓郁风格的吉祥八宝，刻画逼真，充满美感。

　　现代气息：自然采光

　　颇多现代元素的设计理念运用到了拉萨火车站的设计、建设中。这与浓郁的民族风格相得益彰，配合得是那么和谐。

　　天顶以及室内多个地方，都直接采用了玻璃透光设计，可以看到外面天空的蓝天白云、远处的座座青山，而阳光也从天顶、窗户透进来，使得藏红色、奶白色的墙面，还有土黄色的立柱，都显得是那么鲜亮。更叫绝的是火车站内的取暖设备采用了高原上充足的太阳能。

　　从海拔3600多米的拉萨火车站朝东北方向望去，巍峨的布达拉宫也向这边俯瞰着。本报特派拉萨记者孙强陈团结

　　相关专题：青藏铁路通车